2009年在美國三藩市成立的優步（Uber）叫車服務近年來在全球造成不少反響，出租車司機抗議優步司機搶飯碗，政府質疑優步經營交通運輸的合法性，乘客關心搭乘優步的安全問題，全球許多城市開始禁止優步服務。然而優步實際上提供了出租車服務在網絡時代一個嶄新面貌的想象。

優步怪獸的出現不但挑戰了許多國家政府的既有交通法規，也根本性的顛覆了出租車行業的獲利方程式。出租車自古以來都需要管制，因為他不是一個固定經營的場所，而是四處流動的類似個體戶，然而出於乘客安全、交通流量等監管需要，政府會對出租車牌照進行數量管制，因此而成為壟斷產業，在地狹人稠的地區，一張出租車牌照可以賣到上百萬元，以本澳而言，八年期的的士牌照都要澳門幣百萬元以上，卻仍然有抓不完的白牌車問題，交通依舊堵塞。

優步之所以能吸引大量資金投資，關鍵在於以共享經濟模式解決叫車信息不對稱的問題，透過精確掌握司機們的路線、收入、車資、糾紛等各種情況，結合天氣、路段、交通狀況、需求及時段等變數靈活調整車輛資源，改變以往由車行或特許單位壟斷訊息的情況，將私家車與出租車整合，讓消費者能以比出租車便宜的價格享受比出租車更好的服務，以最理想的情況而言，這不就是解決交通問題的第一步?

但現實上，優步的存在尚未解決問題前，卻衍生出更多紛爭，包含優步本身到底算不算運輸業、司機的身份究竟是僱員還是個體戶、如何交稅、乘客安全如何保障，還有更重要的，就是對原有出租車行業的衝擊問題，都不是一時半刻得以解決，站在消費者的立場而言，優步的出現是專車代步服務的新選擇，也是更貼近人性的新趨勢，但站在立法者與舊有產業的立場而言，優步帶來的只有麻煩。

然而，「共享經濟」已是大勢所趨，「優步」或者「滴滴快的」等約車服務目前在中國只能算「半套」，需要私家車司機以「靠行」方式當個全職司機，或是與車輛租賃公司、旅遊公司合作，未能達到原有的效果。優步或者其他網絡預約叫車服務的未來，不只是業者本身與政府的博弈，但更重要的是對既有產業結構的衝擊應對，以「非法」之名難以阻止其他類似服務的出現，未來近在眼前，政府及產業應該及早做好準備。