交通局局長林衍新日前表示，當局正研究提高行車稅以及考慮增加車輛入口稅以達控車成效，巴士路線亦將調整優化，運輸工務司司長羅立文昨日出席電台節目回應交通問題亦表示，本澳地小車多，會優先優化巴士服務，方便市民上下班。

本澳的公共交通系統一直為人所詬病，這個只有30多平方公里的彈丸之地，卻有著60多萬的人口，馬路時常被車龍堵塞，有車階層人士感到頭痛，要靠公交出行的居民加上外勞更是苦不堪言，每到上下班時間，數十人爭先恐後擠上巴士的情況，每日都在發生。不少由關閘開出的巴士，在第一站已經人滿為患，其餘站的乘客根本無法上車，再加上巴士班次時間不準，導致不少巴士逼爆飛站，居民為求上班上學，勉強逼上巴士，慘成罐頭沙甸魚。

目前，三間巴士公司每日運載約53萬人次，絕對是市民的最主要出行選擇，但基於總總原因，平常只需十數鐘中的車程，恐怕要花上一倍以上的時間方能抵達。難怪不少市民在烈日當空下都寧願選擇步行，每次提起公交出行，居民往往怨聲載道。 巴士班次及其路線亦是一個重大問題，其規劃未能配合大眾的需求。不少巴士路線過度重覆，未能有效達致巴士分流的目的；其中一個說法，是在人口密集、北連珠海的北區，每天都有大量人流往離島，而開往離島的巴士，打從北區的總站開出不過幾個站已經擠滿，餘下途經的站形同虛設，但大部分經內港的離島線巴士還是要轉入新馬路，造成該區路面擠塞。有建議這些從北區開往氹仔的巴士線從內港南行直走西灣橋往氹仔，分流新馬路的巴士線。雖然這建議當中存有不少問題，但不失為一個值得研究的思維。

本澳的交通問題包含了公交系統與車量，然而最近大家的著眼點都集中在停車場的月票制問題，需知道這只是長遠控制車量的其中一個方案，當局要以控車手段去減輕路面擠塞的壓力，但又有否適當的條件去承受放棄自駕出行的新增公交需求呢？ 當前本澳「搭車難、泊車難、行車難」，隨着旅澳人次逐年增加，本地居民及外僱每天搭乘公交出行頻率甚高。 政府於2010年提出「以民為本，公交優先」的理念，作為治理澳門交通問題的基礎，而在輕軌無期的目前情況下，調度調整巴士班車及路線，實在有迫切的需要。