圖片提供：跨境環保關注協會

工務局新城諮詢資料

工務局新城諮詢資料
 
 「現在填一寸海，等於減少了將來的可行空間。若干年後，大家可能發現海洋對人類有好大生態價值，不是陸地才有價值」。
長期關注珠三角環境狀況的跨境環保關注協會創始人魏翰揚指，近年珠三角各個城市，包括香港、深圳及珠海都在「鬥快填海」，澳門亦加入這場競賽。澳門官方和環評報告只是給市民一個憧憬，推銷這計劃行得通，並未有完全披露對區內環境承載力和生態的影響評估，例如大範圍的水流、空氣、海洋環境評估，中華白海豚保護區距離澳門最近只有十公里，施工影響及日後水環境的變化，環評報告都沒有著墨。
 十字門水道大減三分一 
對於內地專家提出設水閘和人工濕地，改善新城周邊的水質，魏翰揚指出，即使水閘設計能增加水體定向環流，有助改善海邊的臭味，但十字門水道水質本來就不乾淨，填海令澳氹之間的水道收窄至少三分一，施工期間令泥沙積聚；新城片區與本島只有狹窄的水道，無可避免該區水體交換將會變得更差。
 
官方環評報告 ( http://goo.gl/OGwIOZ  P.11) 已明確指出，新城近岸屬於三類水域，市民不宜落水，進行與海水有直接接觸的水上活動。所謂濱水旅遊區，並不是真的能夠「親水」。內港是非金屬污染最嚴重的水域，黑沙環對開海面，糞大腸桿菌污染最嚴重，正正是由於該區水流動交換較差所致 (P.46) 。
 
A區對開灘塗已成候鳥棲息地
他特別關注A區北面對開的灘塗，有數百隻候鳥棲息。該處在人工島建設過程中已遭到破壞，現時A區再填海，進一步堵塞附近的水流，只剩下一個水漥。灘塗上放了很多污染物、水泥及建築雜物，填海工程明顯侵蝕了候鳥的生存空間。
被問到政府打算在A區這個死水的夾角位建人工濕地治污，魏翰揚強調， 從生態角度，該區應是「恢復」原來的水環境，而不是建一個新的濕地。
 
唔夠再填？應設填海上限
環顧周邊地區，除了澳門，橫琴南部已經有超過三千公頃的填海工程，加上港珠澳大橋及東西人工島，深圳機場填海計劃，頻密的填海工程已對海洋水質、生態和瀕危物種構成威脅。
他認為政府應邀請專家評估，定出填海的上限額度，避免將來無休止的填海。事實上，現時國內每個省都有「海洋功能性規劃」，例如廣東省已定出全省圍填規模控制在23000公頃內，至2020年海域保留區佔近岸海域面積比例不少於10%，大陸自然海岸線保有率不低於35%。雖然現在澳門不擁有水域管轄權，但政府也應對區內環境負責，不能只看澳門需要土地、要新的發展機會就隨意提出要填海。
中規院無資格做環評？
另外，工務局遲至8月初才公佈新城環評報告，不但引用的官方數據被質疑太滯後，針對焚化爐的評估太粗疏，魏翰揚質疑中規院在國內並沒有做環評的資格，只是澳門政府「打包外判」的產物。
「中規院肯定是國內頂級的城規機構，但國內對環境評估有一套嚴格的準則，環評研究必須由對口單位負責，即使份報告寫得再好，環保部門都唔會批。」他指出，由於本澳未有一套嚴謹的環評制度，這份報告最多只能作為政府內部或社會參考資料。
 
跨境環保關注協會有關新城填海建議書全文：
http://goo.gl/JrUkj0