公交優先問題多
【本報訊】政府致力推動公交優先，惟本澳交通擠壓塞，行車速度緩慢，加上巴士乘客量持續增加，司機人手相對緊張的情況下，使得搭巴士相當困難。有巴士公司表示，本澳路面通行能力下降，巴士平均行車速度低於十公里，巴士服務與控車環環相扣，加密班次使道路更擠逼，必須設置有專道加快巴士行駛，市民才願意乘搭，否則問題會惡性循環。
本澳三家巴士營運商昨日出席電台時事節目，與聽眾談論巴士服務。新福利營運部副總經理李啓見表示，近年新福利的乘客量增加約四成五，其中跨區增加七成。他以開學週為例，按年計日均增加一萬多人次，按月日均增加

一點五萬多人次。他指出，高峰時段的北區、高士德、湖畔等人流朝市中心及新口岸靠攏，反方向則較少人流，將向政府建議調度班次，相信對紓緩人流有一定幫助，但問題是本澳路面通行能力下降，司機人資亦出現緊張。
澳巴的梁美玲認同巴士的行駛速度減慢很多，巴士以前平均時速十六公里，現時低於十公里。對於有聽眾反映搭巴士困難，梁美玲稱，了解到有中途站難上車，會中途插入巴士疏道，亦會建議政府加開特快車及整合路線，以及探討是否設學生線。
至於司機人手問題，新時代副總經理郭棟昌指出，巴士司機普遍年紀較大，但很少年輕人入行，除了經濟發展外，亦應向社會推廣車長的社會形象，使車長受到尊重，增強司機工作投入感及提升服務。新福利指出，有大學畢業生當司機一至兩年就離開，穩定性較低，值得探討如何吸引大學畢業生及中年人入行。他又稱，有很多辦法增加人手，外僱未必是最好或最合適的方法。
對於政府推行媽閣至林茂塘的時限性公交專道，三家巴士公司表示支持。梁美玲認為巴士服務與控車環環相扣，現時巴士行駛速度已經大幅減慢，加密班次會使道路更擠逼，她稱必須有專道加快巴士行駛，市民才願意乘搭，否則問題會惡性循環。
李啓見稱，內地許多城市經驗指出，公交專道能提高巴士流轉和吸引更多市民使用公交。郭棟昌強調道路暢通十分重要，若從媽閣出車至亞馬喇前地的相關路段暢通，會大大方便市民搭車。
新福利磋商合同
冀明年完成換約
【本報訊】

政府與新福利正就新合同展開磋商，新福利表示，現時磋商進度理想，公司要求保留原合同一些權利和義務，具體細節暫時不宜透露，並希望明年一月一日完成換約。另一家營運商的新約相信今年內能生效。
新福利營運部副總經理李啓見昨日表示，正積極和政府磋商由提供服務合同轉換成公共批給合同，現時進度正面和理想，合同大致框架可接受，正商議技術和可操作性，公司希望保留原合同一些權利和義務，具體細節暫時不適宜說太多，並期望明年一月一日完成換約。
至於與政府就新合約達成共識的澳巴，同意合同內的相關條款，副總經理梁美玲相信新合約今年內可以生效。
目前唯一轉變合約模式、按公共批給合同營運的新時代已運作一年多，副總經理郭棟昌稱，新時代由最初穩定為主，踏入發展增長階段，現時利潤不高，利潤主要來自營運班次增加和燃油成本下降所致，但作為公用事業，不是以追求盈利為目標，而是背負社會責任，希望提供好服務給市民。
炮兵馬路一地段
發展前須先考古
【本報訊】位於大炮台附近炮兵馬路一幅非工業用地，由於受文遺法約束，發展前必須讓文化局開展考古調查。當局收集到的公眾意見建議在考古發掘前，不容許進行任何建築或挖掘活動，也不應批出任何規劃條件圖。
城市規劃委員會將於下週二舉行會議，討論十八份規劃條件圖草案，大部分屬於舊區範圍，其中包括鄰近炮兵馬路及大炮台的土地，這幅土地已空置多年，現時部分用作泊車。
按政府有關批示，有關地段已歸入東望洋燈塔周邊保護區內，並受到文化遺產保護法約束，根據文化局提出具約束力的意見，面積七百多平方米的土地，部分必須用作綠化，建築物限高亦不得超過海拔四十七米，同時要保留現存向街的圍牆及入口門樓，動工前須讓文化局開展考古調查。
當局收集到的公眾意見認為，倘該地段發現考古物，有必要重新定訂規劃條件，以進行保護。由於該地段具考古潛力，建議在考古發掘前，不容許進行任何建築或挖掘活動，也不應批出任何規劃條件圖。
司警續展雷霆
拘兩按摩內女
【
本報訊
】
司警昨展開『雷霆』行動，在北區一大廈單位發現非法旅館，帶走兩名在上扯從事非法按摩的內地女子，有人供稱單位由一名在賭場認識的賭客租予她們，司警正跟進調查。
司警表示，昨日下午五時半，進行《雷霆行動
》，巡查北區和中區十多個住宅，其間在祐漢第二街牡丹樓，發現上址某單位內有內地女子非法從事按摩工作及作非法旅館用途。單位內兩名年約五十歲及四十八歲女子，聲稱上址由一名在賭場認識的賭客以每日一百元租予她們，各自一個房間從按摩工作，每次收費一百元，其中一人有多次入境紀錄。
加價
政府為回應壓縮車輛增長的社會訴求，想方設法，左諗右度，權衡利害，還是不得不施以經濟手段，加重行車成本，並率先從泊車費落手，計劃在今年第四季開始加價，首階段十一個位於中區或商業區的公共停車場，私家車日間每小時收費將加至六元，夜間每小時收費三元。電單車泊位加至日間每小時二元，夜間每小時一元。對像顯然是上班族，那怕非政府想法，實際上面向的就是朝九晚五的一群車主。
對於這群可能在辦公室上班的私家車主而言，一小時花六元，八小時都只不過是四十八元，只是一頓午餐價錢，對他們影響有多大，可想而知，要他們放棄開車，改為迫巴士返工，似乎很難。對控車又起到多大作用，更是不言而喻。同樣爭拗極大的月票車位，政府「收番」的是說話，車位就繼續出租，為按撫群眾，加價力度唯有大一點，月票固定位一加就超過五成，但租金都只不過是兩千三百元，非固定位僅收千六元，市場上靚位應該不只這個價錢。
政府這一加，無疑地是順應時勢，多個實際，追追通脹而已，應該未去到一個令人放棄駕車的水平，甚至讓人產生想法都未必做到，反而有推高私人車位租金的可能。現時政府研究增加新車落地稅，由於影響較大，有關部門相當謹慎，加多少還是未知數，不過肯定旅遊巴是被開刀的目標，當局透過加幅最高去到五成五，控制旅遊巴數量或許更令民眾所接受，相信業界亦會因應需要購買，至於私家車，有錢的還是想做車主。
山草