為了與葡語國家市場加強合作，歐洲第五大中國投資目的地希望其工業獲得更多資本。中國在這段關係中看到了未來。但錫尼什港擴張項目仍然被推遲。

北京和里斯本的經濟關係將進入第二階段，將從依賴股權收購逐步轉為依靠工業投資和為開拓其他葡語市場而建立的夥伴關係。全球戰略夥伴關係建立十年之後，未來，葡萄牙和中國將遵照上月於澳門簽署的中葡行動計劃的方針，總理安東尼奧·科斯塔和李克強出席第五屆中國-葡語國家經貿合作論壇期間見證了此次計劃的簽署。

中國駐葡萄牙大使館蔡潤大使指出，近年來，兩國政治互信加深、高層往來頻繁以及雙方交流合作進一步深化的基礎是兩國經濟的優勢。

「未來，我們希望擴大雙邊投資並擴展投資領域。這意味著，為未來發展建立合作夥伴關係」，蔡潤大使表示。

葡萄牙-中國論壇由葡中工商會（CCILC）和葡萄牙工業協會共同主辦，在這位外交官的協助下，廣東省、上海和江蘇省的代表團應邀出席本次論壇，並出席了交通、金融、科技和教育等部門的主要經濟參與者參加的多次討論會。在這些行業中的某些行業裡，中國企業 —— 近年來的投資額超過69億美元 —— 佔據重要位置。對於其他行業，葡萄牙如今嘗試尋求利益趨同，以確保吸引更多投資。

葡萄牙經濟部長馬努埃爾·卡布拉爾向葡萄牙和中國企業代表團表示，「有很多三方投資機遇可以被利用，中國企業的技術能力和規模與葡萄牙企業對非洲和南美語言、文化和市場的瞭解可以相輔相成」。

擴大投資、在澳門建立中葡貿易物流中心以及為加大遊客流量增開中葡直航新航班等都是這位葡萄牙部長為中葡關係的未來描繪的藍圖。

「錫尼什港是世界範圍內的重要門戶，是中國提出的『一帶一路』戰略中的重要門戶。這一戰略 —— 確立全球地位的戰略 —— 是當今世界最正確的戰略」，這位部長堅持，葡萄牙總理安東尼奧·科斯塔10月出席中國-葡語國家經貿合作論壇期間曾強調過同樣內容。

「葡萄牙作為亞洲基礎設施投資銀行的創始成員，應該積極參與這一進程（一帶一路）。因為該進程可以引導投資並創造出就業和機遇」，葡中工商會（CCILC）主席、葡萄牙電力集團EDP董事祖達斯（Marques da Cruz）表示，中國長江三峽集團公司持有EDP的21.35％股份。

沒有投資者對錫尼什感興趣

10月，該國與兩家金融機構，海通證券和中國國家開發銀行簽署協議，兩家機構將為希望投資錫尼什工業和物流園區的中國企業提供貸款額度。負責這一進程的AICEP Global Parque商務園管理企業相信，這可以在2019年前實現。

「未來兩到三年，中國在葡萄牙的投資，和在歐洲的投資一樣，將不再只是融資領域的投資，將轉變為本地化的投資。因此，我想會發生顯著變化，無論是在工業投資或是在葡萄牙物流市場投資領域 —— 尤其是錫尼什」，AICEP Global Parque執行委員會主席弗朗西斯科·帕爾馬·門德斯表示。根據這位負責人，該公司已與融資代理討論此事，請他們告知可能有興趣的投資者這一消息。

「我們期待，海通證券和中國國家開發銀行可以找到可能感興趣的技術供應者和貿易商，實現這一投資」，門德斯·帕爾馬表示。

「我們應該圍繞錫尼什港發展物流平台，較為理想的是再建立一個貿易交易平台，即實現產業整合。很顯然，這需要溝通，需要溝通的道路，也就是可以令貨物進入葡萄牙並在之後進入歐洲網絡的鐵路」，諮詢公司China Logus的負責人費爾南達·伊烏表示。

錫尼什地區希望改善連接馬德里的鐵路交通，以減少約兩小時的流通時間並增加列車長度，從450米增至750米。「是重要的，但不是必需的。這不是用來解釋沒有投資的理由」，AICEP Global Parques公司表示。

中國最大的海運集團中國遠洋運輸（Cosco）在希臘雷埃夫斯港的投資有限，並承認不會為了改變現狀建更好的鐵路。「Cosco在葡萄牙的投資不會依賴火車」，中國遠洋運輸駐葡萄牙辦公室主任馬里奧·萊昂表示。「中國遠洋運輸投資雷埃夫斯是因為雷埃夫斯港屬於該公司。因此，它必須重視雷埃夫斯港」，他解釋說。

但最終不會放棄與葡萄牙港口建立合作夥伴關係 —— 不一定是錫尼什 —— 因為中遠集運與法國達飛輪船、台灣長榮海運和香港東方海外成立了新的航運聯盟——「Ocean Alliance」。聯合行動將於明年4月開展，而里斯本則是地中海和北大西洋之間海路通道的最後門戶。法國達飛海運集團公司如今擁有葡萄牙首都阿爾坎塔拉的Liscont集裝箱碼頭，這可以吸引新的投資，萊昂表示。

「如今，合作夥伴關係將發生變化，將依賴合作夥伴希望實現的投資。因此可能會出現投資。之後將依賴這些企業的財務結果，因為海運公司目前的業績都非常尷尬」，這位 Cosco駐葡萄牙辦公室主任表示。

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