珠海市人民政府宣布有軌電車1號線終止運營，將拆除相關設施擴闊梅華路行車道。 （黃煒強攝）

運營期間，有軌電車總計票款收入只有387萬元，遠遠低於三年多近3億元的成本。 （黃煒強攝）

珠海有軌電車自2021年1月停運3年多以來，終於迎來其最終命運。珠海市人民政府昨（7）日發佈《關於有軌電車1號線終止運營及開展梅華路路面修復工程事項的通告》，決定終止珠海有軌電車運營，同時拆除設施設備，並修復梅華路路面，新增2條汽車車道，以及在路側設置公交（巴士）專用道，進一步提升公交通行效率。

珠海有軌電車1號線於2017年6月開通運營，線路全長8.89公里，設站14座，總投資26億元（人民幣，下同）。2021年1月，有軌電車因供電技術、安全等原因，暫停運營至今。

早在2021年4月，珠海交通運輸局就發佈了徵求意見稿，就是否拆除珠海有軌電車向社會徵求意見。珠海交通局詳細介紹了有軌電車的運營情況。

珠海有軌電車引進的國外第三軌地面供電技術存在缺陷，停運前已進行11次較大的技術改造，仍未解決問題。由於供電系統故障，列車在運營期間曾發生過雨水滲入地面供電模組，導致漏電、短路冒煙等安全隱患。另外在運營期間，因故導致中斷行車運營事件發生77起，年均19起。

票價1元但成本67元

營運方面問題更大。珠海有軌電車運營期間日均客流為3,378人次，客流強度為每日每公里404人次，客流強度僅相當於可研報告預測的5%。珠海有軌電車自運營開始到2020年底，總計財政補貼撥款達到了1.79億元，並且每年還有約4,700萬元的折舊費，年均運營成本約9,100萬元。運營期間，有軌電車總計票款收入只有387萬元，遠遠低於三年多近3億元的成本。

根據測算，珠海有軌電車每人次運輸成本（含資產折舊）約 67 元，而實際的票價為1元/人。相當於每服務一個乘客，需要補貼66元。

在停運之前，滿足上線運營的列車有8列，但均已達到架修年限，一列車架修費用約360萬元。如果要恢復運行，還需投入總計2,880萬元的維修費。

電車路軌佔道引民怨

與此同時，當地市民對於有軌電車也頗有抱怨。有軌電車佔用道路寬度相當於兩條以上車道，與社會車輛路權矛盾突出，部分機動車駕駛員對有軌電車佔用路面空間意見大。

珠海市人民政府在拆除通告中稱，有軌電車作為低運量軌道交通系統，未納入珠海未來交通規劃，經綜合考慮、充分論證後，決定終止運營1號線首期專案，並啟動梅華路路面修復工程。