今日再續Uber登陸澳門這個熱話。這個新型叫車服務落戶本澳至今已進入第六天，社會上有不少聲音支持，原因在此不贅了，主要都是表示「忍夠了」本澳的士服務。相反，政府多次發出聲明表示高度關注，強調有關服務違法。至於的士業界，意料之內必定反對。

Uber影響著的士的生意，亦是意料中事，而且不只是本地。法國的士業界就發起過反Uber行動，堵塞主要幹線；內地的士業界亦有數據指，這種「專車服務」發展嚴重影響的士司機生計，需要政策儘快規範。

中國道路運輸協會日前就計程車改革召開座談會，全國十多個省市的計程車司機以及企業代表參加。有內地的士業界認為，目前專車和傳統計程車的價格和管理完全是無序。比如非法的運營車輛，以「專車」之名加入就洗白成網路約租車，是非常不公平的一種競爭，對於目前的計程車來講是一個重創。建議應該拉開彼此檔位，進行錯位競爭，才是一個公平的市場； 亦有不少計程車司機認為，專車發展缺少政府監管，私家車接入專車平台屬於非法運營，同時，由於專車進行低價補貼，與傳統的士形成不正當競爭，擾亂了的士行業的客運秩序。而如Uber 此類專車平台的出現，對他們的收入帶來很大的影響，有的士司機每月收入由四千至五千元，下降到二千至三千元，嚴重影響生計。

雖然政府高調表示Uber服務違法，然而，全球有多個國家如美國、澳洲、印度及歐洲多國及城市，都在這種服務興起之時進行修法，讓該服務合法化。在美國波士頓，由於Uber的服務是以GPS帶動，當地政府甚至依靠Uber提供一些路面的交通數據。更不用說哪些百花齊放的品牌合作活動，更是令大眾對Uber的體驗不再只留於出行服務。而在內地，由於Uber主要以支付寶作交易平台，而支付寶的使用普及程度早已深入民心，日常衣食住行均可以手機支付寶埋單，與Uber以手機call車的模式可說是一拍即合，難怪Uber CEO兼創辦人Travis Kalanick早前宣布將在未來一年內於中國新增超過100個服務支援城市。

在這高速資訊的年代，有如Uber這種中間代理人平台只會愈出愈多，讓顧客跟服務提供者自行「配對」。現階段，除了看政府的取態、法律上的清晰以及執法力度，的士業界要「自補」，其實本身仍有乘客可以「見車就上」，不用等車的優勢，但長遠之計還是軟硬件都必須作出改變，一日業界還有拒載、劏客、收「禮物」等行為存在，對於乘客來說，「有得揀，真係唔揀？」