Uber昨高調召開記者會，指在登陸本澳之前，已徵詢本地法律界人士的意見，並作出深入研究及調查，認為可行才付諸實行，同時，強調透過旅行社及司機提供「叫車」服務，亦符合本澳的法律規定。

其中，該公司北亞區總經理Sam Gellman表示，現時澳門沒法例限制企業使用應用程式招徠乘客，正如沒有法例限制酒店利用預定程式招徠顧客一樣。他強調，該公司會全力捍衛與其合作、且已領有合法牌照的旅行社，繼續營運Uber。

究竟Uber委託本澳持牌旅行社，並向客人提供接載服務，有否違法？至目前為止，仍有爭辯空間，可謂意見不一。立法會議員李靜儀日前表示，現時社會有很多不同類型性質出租車輛提供服務，如果法例不清晰界定，單單以現時「白牌車」或違反接載性質，去拘捕司機的話，但對其他情況又沒 有清晰界定，會造成一定的混亂。

李靜儀同時引用當局《道路交通規章》第52條（註冊之申請）第14規定，車輛如被用於提供有別於獲許可或註冊用途且有報酬之服務（即俗稱「白牌車」），可向車輛駕駛員科處罰款澳門幣30,000元，但Uber司機不是在街兜客，亦沒主動認識客人，而是根據公司指示接載客人，以過往一宗「白牌車」敗訴案例中，我們可見當中理據是司機根據公司指示接載客人。

不過，有法律界人士指出，其實澳門法律對接載乘客服務是有明確規定，如牽涉旅行社接載旅客及滿足「旅遊」目的，固然不屬違規經營，但撇開Uber服務，若接載乘客目的屬於上、下班等「旅遊」以外性質，則可被視為違法。

無疑，本澳目前不少法律出現滯後情況，當中修法過程之緩慢，已引致一些法律規定出現不合時宜的情況，部分公司亦趁這空間挑戰法律，而慢慢造成連綿的爭辯來。

歸根究底，市民最希望是改善的士服務，解決過往的士予人「搭車難」問題，Uber無疑給了我們一份衝擊與盼望，但亦難保Uber日後出現「Call了唔覆」或服務差等問題，政府目前一方面修改《的士規章》，望加重違規司機的處罰，也為可提供電召、手機應用程式「叫車」的特別的士服務招標。