已建海隧佔總長度三分之二

    港珠澳橋廿二節沉管成功安裝

    【本報消息】港珠澳大橋第二十二節海隧沉管前晚成功對接安裝，使已建海隧延伸至三千八百二十五米，佔海隧總長約三分之二。

    浮運安裝歷多波折

    第二十二節的沉管安裝並不順利，該沉管是啟用第三拖運航路後實施的第二次浮運，原定十月中旬浮運安裝，但因颱風“彩虹”過後另一颱風“巨爵”緊接在西太平洋生成並持續發展，因該颱風動向不明，加上施工海域出現不明海流和異常潮差，專家組經謹慎決策，從控制工程風險出發，臨時放棄該次安裝時機。

    第二十二節沉管安裝準備工作十月下旬再次啟動，又接連遭遇設備故障和基床強回淤的困擾，施工團隊需不斷開展風險排查和沉放演練，反覆推進碎石基床整平作業，同時綜合採取多種防淤減淤措施，以減少已鋪碎石基床回淤影響。

    施工團隊表示，由於第二十二節沉管安裝區域仍處於強回淤段，現場泥沙監測數據和多波束掃測數據顯示，其水體含沙量明顯偏大，加上前兩個船位靜置時間較長，回淤量顯著增加，被迫首次採用整平船對第一、二船位基床連續三天三夜清淤。

    綜合難度世界之最

    第二十二節沉管於周三晚趁着夜色絞移出塢，由十艘大馬力拖輪托帶，沿着浮運航路三駛向安裝水域。但因前兩節沉管安裝時曾遭遇不明長周期波，造成沉管異常搖動，吊纜和繫泊纜受力均大幅度增加，為減少長周期波影響是次安裝，現場決策組進一步優化施工流程，反覆確認基槽、邊坡回淤以及現場海流、風浪等環境因素後，於前日上午十一時果斷對沉管灌水下沉，並使之快速通過表層強流速區。

    經多輪沉放、監測、調整，第二十二節沉管平穩着床，隨之先後完成拉合和水力壓接，於前晚與上節沉管完成精準對接，貫通測量後，其軸線、高程、縱坡等全部滿足設計標準。

    港珠澳大橋海隧是我國首條外海超大型深埋式沉管隧道，也是目前全世界綜合難度最大的沉管隧道，全長五千六百六十四米，走向呈扁平W形，由三十三節巨型沉管對接而成。每節沉管長一百八十米，重約八萬噸，最大沉放水深超過四十五米。

    後續沉管陸續安裝

    港珠澳大橋島隧工程現正順利推進，第二十五、二十六節沉管已完成預製，第二十七節沉管基床拋石夯平正在進行，第二十八節基槽精挖作業也已完成，已建隧道沉管內的消防、管溝、裝飾、佈線、燈光等施工計劃於春節後全面啟動。

    此外，港珠澳大橋CB03標段非通航孔橋亦已完成全部鋼箱樑的吊裝。該標段處於伶仃洋海域深海區，全長八點六七公里，跨越向香港供給天然氣的崖13-1氣田管線，其中非通航孔橋長七點五二公里，共需安裝六十八座長節段鋼箱樑。