亞航印尼墜機調查報告公佈

    機件故障機師無法控制肇事

    【本報綜合報道】據美聯社、法國媒體、美國有線電視新聞網、中央社雅加達一日消息：印尼國家運輸安全委員會一日公佈去年底亞洲航空公司QZ8501班機失事調查報告指出，飛機機件故障，引發一連串問題，加上機師無法控制才墜機。

    方向舵系統故障

    亞航QZ8501班機去年底從印尼泗水飛往新加坡時，在狂風暴雨中墜毀，飛機上一百六十二人全部罹難。

    印尼搜救團隊從事發後持續搜索，共尋獲一百○六具遺體，仍有五十六人下落不明。印尼於今年三月下旬停止搜索行動。

    印尼國家運輸安全委員會一日公佈調查報告指出，共有五個影響因素造成QZ8501班機墜機。

    第一是飛機上方向舵限動器(RTLU)焊接接頭出現裂縫，導致電力供應短缺，並導致RTLU失效。

    第二是未解決的機件故障在很短的間隔時間內重複發生。航行過程中，同樣的問題出現四次。

    電力中斷釀問題

    第三，機組人員依照機上電子中央監控系統訊息處理前三次故障。飛機出現第四次故障後，飛航資料記錄器也記錄到不同的訊息，類似斷路器被重新啟動，導致飛航增穩電腦(FAC)電力中斷。

    第四，FAC電力中斷導致自動飛行狀態解除，並導致飛機的飛航模式從正常控制規律轉換成備用規律，進而導致飛機飛行角度大幅度向左偏斜。

    最後，面對接下來的狀況，機組人員的處理行動未能控制好飛機，造成飛機脫離正常飛行，陷入持續一段時間的失速狀態。

    機師溝通存漏洞

    調查人員表示，惡劣天氣並未影響這起意外，因為並未接獲求救信號。

    調查人員又指，機長與副機師溝通出現問題，機長發出“拉下”的指示，但實際上客機正上升。

    法新社和美國有線電視新聞網根據維修報告報道，失效的機件方向舵限動器在過去一年曾二十三次出現問題。在飛機失事前三個月，出現問題的間隔縮短，其故障已超越機組人員能修復的能力範圍。

    參與調查的國家運輸安全委員會調查員烏托莫表示，是一連串的事情造成墜機，起初是引擎故障以及機組人員處理故障的做法有缺失。他說，應付飛機故障真的很依靠飛行員的經驗。