楊道匡：水域發展首重區域合作

    澳門經濟建設協進會理事長楊道匡表示，中央確定澳門特區水域和明晰陸上界線，為澳門未來發展提供更大支持，既可解決民生問題，又可發揮分流及帶動經濟作用。長遠而言，澳門要發展海洋經濟，區域合作才是重點，尤其更要加強與廣東及珠海合作，共同發展。

    內港建水閘利兩岸

    楊道匡表示，內港有建議建水閘，為內港居民解決長期水浸問題。水閘方面，政府已經委託珠江水利委員會研究，有待方案出台。如經研究建水閘可解決水患，當然是好事。另外，灣仔內港經多年論證，提議建行人隧道，但多年未能實現計劃，倘若能藉劃定水域，將建設水閘及行人隧道一併考慮，相信可解決民生問題之餘，亦可以達到分流作用。

    參考新加坡及英國塔橋，澳門建水閘可以考慮開合式設計，有船經過時才打開，更可每日限定時段才開，其他時間橋面可以通人，可無需建設行人隧道，直接建設開合式水閘就可以達兩個目標。

    碼頭盤活市內交通

    港珠澳大橋口岸區未來將可建碼頭，屆時港珠澳大橋開通後，可以在該口岸區做水岸碼頭，經港珠澳大橋落地、穿過聯檢大樓後，就已經可到達水岸碼頭，直接乘船，亦可連接到港澳碼頭、北安碼頭或內港碼頭，又可分流旅客和居民，更可減輕澳門陸路交通負擔。其實如同歐洲意大利、新加坡等地，城內都有很多碼頭，很多簡便的水上交通工具都值得澳門參考。

    內港一帶很多物業業權人在續租或建築物已殘舊需要重建時，一直都被擱置，因為還要牽涉到水域管理權問題。今次明確管理權後，對內港沿岸一帶有很重要作用。內港其實是澳門很重要的區域，是澳門早期的發源地，積累了很多人文歷史元素，包括媽閣廟、港務局大樓、碼頭、海事博物局等。

    開發內港旅遊時機

    開發內港旅遊，其實是很好的時機。現時在旅客分流上，往往將客源分流至中區等地，但澳門一直很少開發沿岸，其實城市會充分利用沿岸的景觀及天然資源，其實旅遊塔至媽閣廟一帶景觀很好，但一直未被利用。透過今次機會，可以考慮將該片區發展人行陸道、單車徑，有人流商業元素就會跟隨而至，政府祇要做好規劃，居民和遊客就會自行選擇。

    他相信，今次措施可為澳門提供很好的分流作用和一批新的發展空間。除了內港外，路環環境更好，整個路環都是臨水海岸線，絕對有條件開發，釋放一大片臨水海岸開發空間，是很重要的規劃。

    旅遊文化生態保護

    長遠而言，澳門要參考舟山群島經驗發展海洋經濟，國家海洋局關於海洋經濟，主要包括五方面，包括海洋科技、海洋裝備製造業、海洋旅遊、海洋生態保護和海洋文化，澳門要謀劃海洋經濟，應該選擇合適方向，他認為海洋旅遊、海洋生態保護和海洋文化三方面，澳門都可以適當開拓。

    他認為，澳門要發展必須要區域合作，澳門未來發展不應拘泥於劃定水域範圍，更加應該重視與周邊地區共同發展。現時珠江口灣區有八千多平方公里，單是珠海管轄佔五千九百平方公里，因此澳門要拓展海島遊、海洋旅遊和海洋經濟，必定要通過區域合作，區域合作才是澳門未來發展的重點，尤其與廣東、珠海、尤其鄰近澳門的萬山群島合作。早在一一年時粵港澳三地已有環珠江口宜居灣區計劃，現時應該在這基礎上加強合作，畢竟澳門單獨發展海洋經濟仍欠缺條件。