Uber業務全球鋪開   傳統行業變革應對

    UberApp巧妙地利用先進的移動通訊科技，無疑是對傳統街頭截的士服務的一種提升。客人可根據本身的需要，選擇各種不同型號車輛、不同豪華服務水準、不同收費的服務；手機上可以顯示預估的等車時間、路程、距離、抵達目的地時間、價格等資料；在手機上看到車輛現時所處的位置，而且獲得附近地區的各種交通訊息，整個過程記錄在平台電腦中，也杜絕濫收車費的弊病。

    Uber註冊了很多有自置車輛的業餘司機，在打車高潮會自動出現，使供需及時得到平衡……出租車市場因此變得更高效、安全和可控。Uber稱其企業的目標是能夠在一個城市裡部署最小的資源，最有效率地滿足全城客戶打車的需求。這的確是非常誘人的口號，難怪在世界各地大受歡迎，Uber業務也如星火燎原發展起來。

    法律存有灰色地帶

    目前Uber碰到最大的障礙是在地法律和出租車行業的強烈反對，因為這行業一般是國家或地區的“本地化”壟斷服務，外來者難以染指。另外，Uber一些經營手法亦受到非議，但是該公司也有很多應對之道：

    一、經營出租車業務的法律和牌照問題。Uber以App方式經營出租車生意，對大部分國家和地區來說是新事物，往往沒有明確的法律規定，屬於灰色地帶。一一年Uber在美國推出，曾被多州政府要求停止營運，但最終不少地方給予其合法地位。在美國出租車做“在路邊搭載招手的客人”生意，營運就需要牌照 (Medallion)，但Uber用智能手機預訂車輛，免除申請執照問題，成功在美國很多大城市推廣起來。

    Uber在德國、法國、荷蘭、比利時、巴西、泰國、韓國、西班牙等國都碰到牌照壁壘，但很多國家無法阻止Uber繼續處於運作狀態。因為要禁止Uber就必須走完司法程序，但並沒有明確的法律可以判定它違法。Uber的訴訟戰在歐洲也有斬獲，去年十月倫敦高等法院裁定該公司合法，可以正常運營。

    的士司機慢駛反對

    二、各地出租車行業強烈反彈，Uber在很多國家遭到出租車老闆和司機示威遊行抗議。去年七月，英國倫敦1.2萬名出租車司機慢駛製造塞車，試圖向當局施壓。但諷刺的是，遊行當天Uber在倫敦的下載量卻新增850%。目前在倫敦的Uber註冊用戶超過百萬，簽約司機達2萬餘人，足以證明該公司服務為居民受落。

    法國是Uber在美國本土後所開拓的第一個國際市場，但去年六月數千名出租車司機上街暴動，掀翻和焚燒車輛，攻擊Uber司機，理由是Uber的出現令他們生意下跌3、4成。法國政府最終禁止了UberPop的低價打車服務營運，該項服務容許任何人不必取得特殊專業執照成為司機，在巴黎每月有高達40萬客人使用；但法國對其他更為嚴格監管的服務如UberX等，暫時仍准許營運。

    歐洲各國普遍存在打出租車困難、價格高昂、服務惡劣的弊端，但業者築起重重壁壘，使競爭者難以介入。以巴黎為例，目前只有不到2萬部出租車，半個世紀以來只增加了2,800部車，每年遊客多達二、三千萬人，打車非常困難。每次政府考慮增發牌照，出租車司機就罷工，迫政府擱置計劃。Uber的出現，大受用家歡迎。

    三、Uber司機被指責沒有專業訓練、無經驗、不安全。該公司在美國容許個人司機註冊接客，在歐洲各國卻大受非議。在印度德里，Uber的一名註冊司機強姦女乘客案件導致該公司被停止運行。一些從業人員冒用他人身份資訊，乘客身份資料訊息也被認為保障不夠充分。但是平情而論，這些都可以逐步完善解決。如Uber在中國是與租車公司合作，由租車公司提供司機；在一些國家則以分享用車的辦法，現行法律因此無可奈何。

    專車服務遲早入澳

    四、網絡服務業催生的高效率和傳統行業生存就業之間如何平衡和改變成為必須面對的問題。Uber利用先進網絡技術發展的“專車服務”，催生了龐大的自由職業者隊伍，縮小了交易成本，改善行業服務質量，但也削弱了相關行業的就業穩定性。然而，人類社會不斷進步，新技術對傳統行業既得利益者的衝擊難以避免。總不能因為移動通訊新技術影響到固網電話生意，就禁止流動電話營運。現代人應該有擁抱技術革新的精神和動力，大趨勢改變不了，只能因勢利導。

    有一點可以肯定，如果Uber在澳門可以合法經營，目前非常昂貴的出租車牌照價格將有下行壓力。筆者認為，Uber或者類似以網絡技術發展的“專車服務”遲早會在澳門落戶，因為它代表了一種先進的新科技發展潮流。

    容永剛