【專訪】在澳門特區政府大型建設辦公室及港珠澳大橋建設辦公室相互協助下，澳門地理測繪學會一眾理監事及會員在會長關偉霖，顧問余家敏和相關領導的帶領下，本月十六日先到珠海九洲港的港珠澳大橋管理局，工作人員先在大橋沙盤前進行講解，欣賞了精心製作的模型和大橋沙盤奇妙結合的視頻，詳細介紹了港珠澳大橋建設的主題及一些世界首屈一指的項目亮點。期間，大橋管理局譚光民副主任為大家簡介了現時大橋的建設進度，之後，管理局還特地安排了大橋工程主管測量部長熊金海介紹及解答大橋測量控制的一些情況。

其實，大家都很好奇這麼一世紀大工程，在測量控制上如何部署？用甚麼施測方法？及達到精度標準的級數？

港珠澳大橋集橋、隧、路、島於一體，海中橋隧工程起自香港大嶼山石散石灣，經香港水域，穿（跨）越珠江口，止於珠海／澳門口岸人工島，總長約三十五點六公里。其中，粵港澳三地共同建設的主體工程長約二十九點六公里，由東、西人工島、約六點七公里長的海底隧道及總長約二十二點九公里的橋樑組成。港珠澳大橋橫跨珠江口外伶仃洋海域，海中跨度與施工難度均超越目前世界上已建的最長跨海大橋「杭州灣跨海大橋」，為確保大橋的工程品質，必須建立高精度的大橋首級控制網。

據悉，港珠澳大橋首級控制網的設計、踏勘、測量標石埋設等工作，自０八年九月二十三日起陸續展開，香港、珠海、澳門三地首級平面與高程控制網測量於二００九年二月結束。專家委員會一致認為：港珠澳大橋首級控制網綜合利用GPS、水準、重力場的理論與方法，建立了港珠澳大橋首級三維控制網和相應的高精度似大地水準面。佈設方案科學合理，施測品質控制嚴謹，精度優良，平面控制網相對點位精度優於二毫米，高程控制網平差後中誤差達到了零點三毫米的精密精度，局部重力似大地水準面擬合精度達到六毫米，是我國目前最精確的局部似大地水準面之一。項目成果理論嚴密、技術先進、創新性強，總體成果達到了國際先進水準。該項目的總體方案和成果，為港珠澳大橋工程建設提供了精確可靠的現代測繪基準，對我國大橋首級控制網的建立具有重要的指導意義。

港珠澳大橋首級控制網共需佈設平面控制網觀測墩十六個，珠海、香港、澳門三地十六個GPS觀測站同時開機，同步觀測四天四夜，隊員在珠港澳三地這個他鄉異地的工作崗位上犧牲了休假及返鄉闔家團聚的春節，為港珠澳跨海大橋工程提早完成各項工作付出貢獻。水準測量方面，一等水準路線二百五十千米，橋位區二等水準路線一百千米；一、二等高精度跨江（海）高程傳遞（傳統的三角測量相結合）十二處。二００八年十一月中旬，此次首級控制網選埋觀測任務艱苦，時間緊，責任重大。為保證工程按質、按期完成，國測一大隊克服種種困難，精心組織，科學施工，將首級控制網測量中的一、二等水準觀測任務由兩個作業組完成，各負責一百公里的首次觀測。同時還組織了兩個跨江組，分別進行水準線中的多處跨江水準和珠海連接澳門與各島嶼間的跨海水準測量。與此同時，二次觀測同步進行，以確保珠港澳大橋工程的水準觀測資料高度準確。

最後，該會參觀人員安排乘車到西人工島西段橋面收費站處，同時由獻身於橋樑建設四十多年退休的前大橋管理局譚國順局長，也專門為安排了講解。世紀工程離不開默默付出的工作者，大橋在港珠澳的順利連接離不開測量排頭兵的貢獻。整個早上的參觀過程順利結束。