去年《施政報告》曾指出，有關當局於未來會綜合多種方式調控車輛增長，以紓緩居民搭車、行車、停車的「三難」問題。就控制車輛數量層面，交通事務局先後以縮短私人車輛驗車年期及增加養車成本方式，令本澳去年車輛的增長率降至4%以下，是十年來最低的成績，符合政府目標。而當局預計，隨著其他控車政策出台，今年車輛增長率將會進一步下降。

對於車輛的增長率成功降至4%以下的成效，坊間看法不一，主要爭議去年制定在養車成本上令影響性均轉嫁至用家身上的方法不公平，雖則在大方向上令市民認同，但仍有聲音反映應採取逐步淘汰政策，優先嚴格控制新車輛的增加。去年澳門機動車總數已經超過24萬輛，近十年每月平均增加約1,000多輛，較十年前增長超過六成，令本應困擾本澳多年的塞車問題，猶如百上加斤，令路面壓力有增無減，嚴重影響居民出行。

也許，從技術、法制和經濟手段推行的控制車輛措施，在數字上令人感到初見成效，但車多路少仍舊是澳門交通困局的成因。因此，當局在控車問題上一直持續探討多方取向，如將進口新車尾氣排放標準提升至歐盟五期、縮短在用車輛每年強制驗車年期至八年等。除了控制車輛增加，解決泊車亂象，提升泊車位周轉率也是另一方向，如在某些地區引入新咪表收費模式，有助縮短泊車時間及提高泊車收費等。

交通局曾強調，當局目標控制汽車年增長率為4%，並不是單純地縮減汽車數量，反之，是需要綜合一套措施及建立系統，配合公共服務才可達到可持續發展的需要，達到有效的車輛管理效果。當局將會就各項措施進行檢討，按實際推進及社會變化來理順已制定的政策措施，以先後緩急去解決現有困難，目標在未來五年更好地調整政策實施方向。

打從羅司決定先從控車做起，把一小時路邊咪錶車位提升至每小時收費六元、公共停車場設立分時段收費標準及計劃今年內提高行車稅，也可預料有關當局的安排並非以單一方法來實踐控車政策。未來還有計劃通過縮短驗車年限加快淘汰舊車，當中首推預算本年內落成的新驗車中心及修改油品法規立法，雖則限制車輛尾氣排放及降低驗車年限等措施或需待明年才能實施，但當局只要持續加大對的士違法行為的監管和執法力度、優化巴士營運模式、調控博彩企業穿梭巴士的數量及行車路線，相信對減輕道路交通的壓力必有幫助。