C919客機獲517訂單

    【中新社北京十三日電】國產C919大型客機會否因推遲交付而處於技術劣勢？全國人大代表、中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司副總工程師洪建勝對中新社記者表示，C919目前進展順利，其技術優劣與推出時間沒有關係。

    務求產品做到極致

    C919於二○○八年開始研製，是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，成飛參與了該款飛機機頭的製造和工藝設計。去年十一月，C919首架機在上海浦東基地廠房正式下線，標誌着該型號客機已達到可進行地面試驗的狀態。

    此前有外媒報道稱，C919交付時間最晚或推遲到二○二○年，其服役時間可能晚於空巴320、波音737的改良機型，從而處於技術劣勢。

    洪建勝並不認同這一說法，“技術上的優劣和推出時間沒有關係，主要看你設計的時候有沒有前瞻性。”他向記者透露，從去年十一月下線到今年即將試飛，C919的進展一直很順利。

    在當前國際大型客機領域，波音、空巴雙寡頭壟斷局面依舊。即使在中國，這一市場也幾乎被二者平分，國產飛機“突圍”不易。

    洪建勝認為，在此情況下國產飛機須盡力將產品做到極致。以C919為例，他向記者介紹說，相比同級別的波音320、空客737等機型，C919的機頭結合市場、時代的需求對飛機風擋、駕駛艙佈局等作出改進，並採用了目前最先進的設備，“核心技術是錢買不來的，只有靠我們自己。”

    國產客機獲得認同

    目前，C919在商業上已獲得初步成功。截至總裝下線，該型號客機收穫訂單五百一十七份。在洪建勝看來，這正是C919競爭力最有力的體現，“購買民用飛機的公司都是商業公司，只有你的（飛機）比其他飛機省油、噪音低、更綠色、舒適度高，大家才會選擇你。”

    近日，中國航天發動機集團的組建已進入實質性階段。洪建勝認為，一系列進展意味着國產飛機正一步步“突圍”國際航空市場。“從一九五六年第一架國產噴氣式飛機衝上藍天，到具有完全自主知識產權的C919國產大飛機的研發，我們‘老航空人’都有一種‘孩子長大了’的自豪。”