沿海高鐵最後段年內開工
【本報訊】據鳳凰網十五日消息:中國鐵路總公司總經理盛光祖、上海鐵路局副局長姜曦暉兩位全國人大代表在接受採訪時明確提出,江蘇鹽城至海安段以及海安至南通段高鐵將於今年開工建設。
一百多年前,孫中山在《建國方略》中提出了沿“海岸線鋪設鐵路”的初步構想。如今,沿海南北全線貫通快速鐵路甚至高鐵,不再是空想。
澎湃新聞記者注意到,目前,北至山東半島、南至深圳這條沿海大動脈上,除了鹽城至南通這個區間,其餘區間均已開通或正在建設快速鐵路或高速鐵路。
公開資料顯示,快速鐵路是指客車開行時速二百公里左右的動車型鐵路,高速鐵路的客車開行時速則為二百五十公里以上。
目前,上海往南方向的甬台溫高鐵、溫福高鐵等均已建成通車或正在建設。此外,連接青島和連雲港的青連快速鐵路、連接連雲港和鹽城的連鹽快速鐵路也都在建設中。
在沿海快速鐵路網中,只剩鹽城至南通區間還沒進入“快速時代”,只能開行時速二百公里以下的普通列車,進度明顯滯後。因此,鹽城至南通段高鐵今年若順利開工,將補上沿海快速鐵路藍圖的最後一筆。
可行性研究獲批覆
鹽城市鐵路辦相關負責人告訴記者,目前,鹽城至南通段高鐵正處於前期階段,可行性研究已得到國家批覆。
但是,要想在年內順利開工,還有大量工作需要推進。“接下來,我們還將進行施工方案制定、招投標等一系列工作,時間非常緊迫。”該負責人稱。
沿海鐵路鹽城至南通段,北接在建的青連和連鹽鐵路,西接在建的徐宿淮鹽高鐵,南接在建的滬通鐵路,設計時速二百五十公里。工程力爭二○一六年下半年開工,二○一九年建成。
據介紹,鹽城至海安段和海安至南通段的施工將合二為一進行。
該負責人稱,儘管海安至南通段的寧啟複線即將開行每小時二百公里的動車,“但考慮到未來標準的一致性,有關部門初步決定按照高鐵標準,另建海安至南通段”。也就是說,鹽城至海安段將不接入相對較慢的寧啟複線到南通,而是“另起爐灶”到南通,再接入滬通鐵路。
鹽城至南通段的開建,對於鹽城以及整個江蘇來說具有重大意義。
全面接上海都市圈
“建成後,南通、鹽城和連雲港去上海將非常方便,蘇北地區全面接入上海都市圈”,該負責人稱,鹽城往北去山東,以及經連雲港、徐州到中部地區也將方便很多。同時,鹽城以北的沿海城市去上海將必經鹽城,凸顯了鹽城的戰略地位。
南京市城市與交通規劃設計研究院董事長楊濤告訴記者,江蘇早該重視沿海高鐵的建設,主動對接“大沿海、大沿江”的國家戰略。楊濤希望沿海高鐵江蘇段早日建成通車,補上沿海快速鐵路網的最後一塊拼圖。
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