道路工程也是民生工程

    立法會日前口質大會上，議員與官員探討常掘路和補爛路，意見紛呈。常掘路當然指工程多，一處路面接連開挖，掘、鋪、挖重複進行，沒有協調，影響交通民生，塞車處處；另一邊廂，多條主幹道瀝青路面坑洞處處，影響行車安全，社會批評鋪路質量差，當局只是見坑填坑、見氹補氹，小修小補，很快補填物又散掉，浪費工夫之餘，破碎瀝青物料佈滿路面，電單車避坑更要避碎物，危情加劇。日前氹仔東亞運大馬路近西灣大橋口鐵馬失控自炒奪命意外，附近路面剛修補不久，現時又出現坑洞，加上燈光昏暗，是否因之引發意外有待調查，但爛路影響駕駛安全，不容忽視。

    澳門的道路維護上升成為議事殿堂的議題，可見掘路和爛路問題長期困擾民生。掘路、爛路嚴格來說並不相同，卻有着千絲萬縷的關係。鋪設水、電和電訊等管線而開掘路面，本是平常事，哪個城市不是這樣？問題是在澳門掘路過於頻繁，短期內同一地點多次開挖，每次鋪填都會出現不同的接口，加上為減低對交通影響，一段路分多截補填，若趕工或工藝不夠，整段路輕則凹凸不平，重則行車後出現坑洞，爛路部分原因由此而起。可見頻繁掘路與爛路有因果關係。

    當然部分爛路原因如官員所說，道路鋪設採取二十多年前的標準，加上車多繁忙，不少道路超負荷運作，路基已受損，導致瀝青路面脫落，形成坑氹。以瀝青填補後很快又散脫，當局歸究於難長時間封路將整條路重鋪，更指出石屎道路比瀝青穩定，若可封路重鋪鋼筋石屎便無問題。

    處理爛路，當局提出大封路、大修路才可行。對於交通繁忙、行車緊張的小城，要將通衢要道封一個月以上，徹底鏟起路基，逐段紮鋼筋，再倒石屎，相信現今交通難以承受；就算忍受得了，目前地下管線鋪設不深，一些道路亦難鏟起基路大修。這樣說來，居民和駕駛者豈不是要不斷忍受修修補補之苦，爛路沒完沒了？

    但工程界看來，未必石屎路面比瀝青好。皆因澳門地區多屬填海地，其特性是容易沉降，瀝青路面對沉降地更為“適應”。同時官員話裡有漏洞，亦顯見問題：現時鋪路使用了二十多年前標準！現今技術進步，由物料、技術、施工方法和機械等飛躍發展，與二十年前不可同日而語，可見物料上不單單圍繞瀝青和石屎。問題在處理爛路、鋪路上，當局有否引入新方法、新技術、新工具？當局又有否考慮重訂新標準，要求承建的工程公司使用新物料、新工藝、新標準鋪設道路？相信此舉能解決爛路問題，令道路更耐用、更抗壓。

    路的問題，沸沸揚揚，搞了多年還是老樣子。社會今次討論過程中希望予當局新思維，改革流弊，重建道路，也重塑施政形象。一切事在人為。

    夏  耘