的士司機慢駛遊行前日在和平理性的氣氛下結束，但市民對如何改善的士服務的討論卻並未終止，甚至有聲音要求徹底改革的士發牌制度，推進的士服務去投資化。立法會公共行政事務跟進委員會主席陳明金昨日透露，政府十分認同的士服務去投資化，因此即將推出的250部八年期的士牌，可能是最後一次以價高者得方式競投，未來競投或分為個人和公司兩類，公司競投時投標價格非唯一考慮因素，個人方面則會設置門檻，要求具備若干年的士工作經驗才可參與競投。
 

特區政府有意推動的士服務去投資化，回歸公共交通工具定位，計劃未來發放的士牌照時不再按價高者得的方式公開競投。（資料圖片）

揚言有近百輛的士參與的慢駛遊行最終「雷聲大雨點小」般悄然落幕，雖然事件並未對市民出行造成太大影響，但市民要求警方重拳打擊違規的士呼聲仍高，甚至呼籲徹底改革的士發牌制度，以杜絕「打的難」老問題。立法會公共行政事務跟進委員會昨日舉行會議，跟進的士發牌和監管制度。委員會主席的議員陳明金在會後表示， 政府十分認同的士服務去投資化，亦有意改革的士發牌制度，使其回歸公共交通工具定位，但照顧現實情況，所以會逐步去投資化。他又引述政府代表稱，將於本月17日開標競投的250 部八年期的士牌，雖仍以價高者得方式競投，但可能是最後一次。
 

27輛的士前日發起慢駛遊行，表達對政府提出《的士規章》修訂建議的訴求。（資料圖片）

立法會公共行政事務跟進委員會主席陳明金認為，本澳的士服務問題未能得到很好解決。（劉凱輝攝）

未來競投既分類又設門檻

至於未來的士牌照的競投方式，據陳明金了解，未來的士競投分為個人和公司，其中公司競投，投標價格只是判給考慮因素之一， 尚需綜合考慮其他條件;個人競投則會設置門檻，例如需至少具備若干年的士工作經驗才可參與競投，但他補充稱，政府現時未有結論。

　　
立法會公共行政事務跟進委員會簽署的《跟進的士服務監管問題》報告完成至今20 個月，陳明金指出，的士服務問題仍未得到很好解決，據警方提供的數據顯示，去年巡查5,079 架次的士，其中濫收車資有1,233 宗，拒載有1,874 宗，今年1 至3 月，雖然整體違規個案下跌兩成至1,277 宗，但濫收車資及拒載同比上升，其中濫收車資416 宗，拒載472 宗。

　　
對於如何加強的士服務監管，陳明金表示，以公司制的形式營運，目的是加強監管，提高服務質量，同時，當局爭取《輕型出租汽車(的士)客運規章》修訂於本月底前完成修法文本，並進入立法程序。

 
憂價高者得埋隱患
陳明金促改革發牌制度

對於《輕型出租汽車（的士）客運規章》，（簡稱《的士規章》）修法方向初步建議引入「被動式放蛇」、自願錄音制度、加強處罰等措施，議員陳明金在書面質詢中指出，相信上述措施對打擊的士違規現象有一定程度幫助，但擔心的士牌照若仍以價高者得的競投方式，會導致的士牌價高企，令的士租金居高不下。他又指，社會上一直有意見指的士牌照應去投資化，減少因經營成本過高而導致違規經營，因此建議當局應優先發牌予的士司機，盡量避免中間環節，減少炒賣機會。陳明金表示，本澳的士數量長期供不應求、而且發牌制度備受詬病，影響的士整體運營質素，但當局一直以「擠牙膏」式發放的士牌照，即使加上本月17日開標競投的250個具年限的士牌照，至年底全澳的士數目僅約1,500至1,700部，能否滿足實際需求令人質疑。他促請當局參考其他地區的成功經驗，再結合本地的實際情況，打造先進便民的士服務模式。

政府每次增發的士牌照都吸引大批市民競投， 但價高者得的競投方式或會成為歷史。 （資料圖片）