交通諮詢委員會小組召集人郭敬文表示，十分贊同政府傾向的士去投資化和公司化的理念。（資料圖片）  
交通諮詢委員會小組召集人郭敬文昨日接受本報訪問時表示，認同政府讓的士去投資化的理念，因為的士作為一種市民出行的公共服務交通工具，政府應保持明確態度，不能助長的士牌價飆升。

至於去投資化會否令的士牌價及車租出現調整，郭敬文回應稱，暫時難以判斷，關鍵是看整個行業的發展前景，以及有沒有更多人入行。 他認為，現時最重要的不是的士牌或車租的升跌，最值得關注的是應該用什麼形式優化的士服務，包括平衡供求失衡等問題。

的士服務監管方面，郭敬文稱，十分贊同政府傾向的士服務公司化的定位，因為透過公司化可以更好地監管服務質量，例如政府只需監管市民對的士公司服務評價，而不用再「逐架車睇」，公司亦可集中管理自己的車輛及承擔應有的責任，為司機提供編更、call台等支援服務，這些都是公司化的優勢。他建議，當局可參考鄰近地區如台灣的士營運方式，當地近年的士都趨向加盟大型營運機構，取得更多的共用資源。

的士司機權益會副會長陳嘉誠受訪稱，暫時未能評估去投資化後對的士牌照價格，以及車租等方面的影響，但他表示，業界對新一批250個的士牌照沒有太大期望和意慾，估計80萬元（澳門幣，下同）左右便可投得。他解釋，現時「搵食」愈來愈艱難，入行人士亦愈來愈少，以現時每月每更平均10,000至12,000元車租計算，每日車租達350至400元，換言之，司機的收入已過半數落入車租和油費身上。為此，業界希望修訂《的士規章》後車租能有所回落，當局在執法方面亦要做到公平、公正、公開。