新的士規章訂連坐去投資化

    車主責政府亂訂政策

    【本報消息】新修訂“的士規章”拋出“連坐”、“去投資化”，營業汽車工商聯誼會負責人稱，政府就此問題與業界零溝通；一眾車主更不明白有關做法怎解決搭車難，直斥當局將的士違規行為與此綑綁，讓社會輿論認為業者都“抵死”，不僅違背資本社會體制，更是“有病亂投藥”，要整個行業“陪葬”。

    營業汽車工商聯誼會為聽取業界對上述問題意見，昨下午三時在會址舉行會議，該會會長凌世豪、理事長凌世威及近五十名車主出席。

    與業界零溝通

    凌世豪表示，“連坐”、“去投資化”等做法當局稱曾諮詢業界，但他們卻沒有收到任何訊息，只從新聞報道上得知，做法令業界人心惶惶，更提出眾多疑問與意見。他重申無論是車主和守法司機，都贊同政府打擊拒載、揀客、濫收車資等違法行為，但修法過程必須實事求是，而非將執法責任推向他人。

    釣泥鯭者聚集

    有車主直言，違規司機的資料無論治安和交通部門均掌握，但多年來卻放縱他們，直到今天威尼斯人西門仍不時有“釣泥鯭者聚集，為何當局視而不見？”令到今天民怨積累，便將責任推向車主，更將解決違法行為與“連坐”、“去投資化”等綑綁一起，讓社會輿論認為業界都“抵死”，車主百口莫辯。

    按今次修法的思路，司機違法車主要“連坐”，甚至要“釘牌”。車主無權監管司機的行為，也不會跟隨他們開工，知道司機有此“前科”都不會租車給他們，但在更換司機後，也無法保障接下來的司機不違法，若一部車一年由十名司機駕駛，一人不用犯一次，車輛已要“釘牌”，車主硬食死貓、資產被充公，絕對是違反現有法律。再者難道有舖、有樓出租者也要如此，豈非“社會大亂”？事實上，在供社保上，司機屬於自僱人士，車主繳職業稅也屬無僱員者。

    車主無權監管

    對於有社會人士指出，車主在每程車可有三、四角收入，便要負上責任。車主指如果這樣說，油公司、修車行業也因此有收入，就連政府批牌出來都有收入，且是最大收入者，是否也要負上責任？另外，車主今日可出租車輛收取回報都是經過多年“捱返嚟”，並非去偷去搶，而且當年向銀行貸款供牌，利息高達十厘，借一百萬元，還足兩百萬元，幾經辛苦，一日做足十多小時，才可供完。現時臨老，可以取得的都是合法、合理的回報。另外，對於有官員指“連坐”在鄰近地區的士業也有，車主稱早年珠海曾經想過，但後經與業界溝通後一直沒有實施，認為官員不能如此不負責任，說沒有根據的話。

    對於“去投資化”的問題，業界指政府前日仍以價高者得的方法批出執照，完全是“投資”的寫照，而且澳門是資本主義社會，政府批牌、經營者投牌、貸款供牌一直是容許的合法行為，無論過去發出的永久黑的或近年的年限牌照，都是被視為資產，怎麼不是投資？“去投資化”、“釘牌”之說，便猶如強搶民間資產，試問車主怎服？