1、飛機起動發動機時為什麼有時會聞到“汽油味”？ 這是文章一開頭就提到的問題。先糾正一個錯誤，其實旅客聞到的不是汽油味，而是煤油味，因為現在民航飛機使用的是航空煤油而不是汽油。飛機起動發動機時，以雙發飛機為例，一般是先起動右發，而APU的進氣口剛好位於飛機尾部右側，由於地面有風或其它原因，右側發動機的排氣被APU吸入，雖然這時APU引氣主要用來起動發動機，但由於組件活門關斷不嚴或漏氣等原因，仍會有少量APU引氣進入空調系統，雖經過濾，但在客艙還是能聞得到的，主要是在客艙後幾排。一兩分鐘後，煤油味就消失了。 2、飛機在地面，客艙空調有時很熱，有時很冷，旅客需要合適的客艙溫度，而乘務員告知地面沒法調節，等到起飛後（發動機起動後）就會變好。 飛機地面時，客艙空調的氣源是： a、APU引氣 b、地面空調車引氣 c、廊橋空調引氣 地面空調車引氣和廊橋空調引氣溫度是已調節好的，直接輸入客艙，所以這時溫度是不受飛機的空調系統控制的。如果用的是APU引氣，因為APU功率較小，加之有些飛機使用年限較長，空調系統的性能下降，使得溫度調節不盡人意，會出現溫度有時很熱，有時很冷的現象。等到發動機起動後，使用發動機引氣，發動機功率大，客艙就可以調到合適溫度。 3、地面等待時，空調很熱或者沒有空調。 同上，飛機地面時客艙空調的氣源是： a、APU引氣 b、地面空調車引氣 c、廊橋空調引氣 如果這時APU故障不能工作，沒有引氣，而有些機場的保障能力有限，沒有地面空調車或廊橋空調，就會出現飛機在地面客艙沒有空調的現象。地面空調車，廊橋空調以及飛機拖車、除冰車、氣源車、電源車等都屬於特種設備，價格仰貴，維修成本高，目前除了大型機場配有這種設備外，很多小型機場是沒有這個保障能力的，或是數量有限滿足不了需求。APU故障，依據飛機最低放行標准，飛機是可以執飛的，不會影響飛行安全。發動機起動時客艙會有短時的空調很熱的現象，這是因為這時的APU引氣主要用於發動機起動。 4、飛機在地面時客艙溫度很合適，怎麼一起飛立馬變得很冷或很熱？ 還是那個原因，因為地面使用APU引氣，APU功率小，為了得到合適客艙溫度，溫度調節旋鈕可能調得很低或較高，起飛後，使用發動機引氣，發動機功率大，但溫度調節旋鈕位置沒變，就會使客艙溫度變低或變高，這時需要重新調節客艙溫度。 5、為什麼客艙溫度有的地方冷，有的地方熱？ 有些機型客艙溫度是可以分區域控制的，旅客對溫度的敏感度不一樣，對溫度會有不同的要求，這時機組或乘務組會根據實際情況作相應的調節。一般白天飛行，客艙溫度控制在21-23度，夜航飛行控制在22-24度，人在這個溫度範圍內感覺相對比較舒適。當然，空調系統出現故障也會出現這個現象。 6、客艙空調會什麼會時冷時熱？ 飛行過程中，溫度調節旋鈕的位置一般是置於自動位的，溫度傳感器感應客艙溫度，空調系統自動進行調節，保持合適溫度。一旦傳感器出現問題，提供錯誤信號，客艙溫度就會出現變化。 或者，由於旅客對客艙溫度提出要求，機組或乘務組不時人工調節客艙溫度，在調到合適溫度前，也會出現時冷時熱，畢竟這需要一個時間過程。有些機型，客艙溫度只能由機組在駕駛艙調節，那麼飛機在飛行關鍵階段（滑行，起飛，著落，飛行高度在3000米以下的階段），除了出現安全問題，乘務員是不允許跟駕駛艙聯系的，這時客艙溫度或高或低都不會做相應的調節。 7、客艙有時會聞到煙味，但並沒有人在客艙吸煙。 這可能是由於滑油泄漏進入了空調引氣管路，或是進入燃油系統燃燒，經氣源系統進入空調，再進入客艙引起的。在駕駛艙有液壓油，滑油量監控儀表，這種泄漏量很小，不會影響飛行安全。另外機務維修部門經常要對發動機或空調系統進行清洗，清洗液留在發動機內或空調管道內，也會使得客艙聞到煙味。 8、空調管道漏水或有異響 空調制冷使得水汽凝結，特別是當空氣潮濕時，客艙內會有水霧彌漫。空調管路有異響，是因為管路有漏氣的地方。 以上是對客艙空調系統的簡單介紹和一些常見的現象原因。飛機空調是個很複雜的系統，詳細的介紹和空調故障的具體原因需飛機工程師等專業人士來解釋。夏、冬季對客艙空調的使用要求很高，使用頻率也大，需要機務維修人員的精心維護，在此向他們致敬。（完）