胡雙錢：國産飛機大國工匠

    【本報訊】據新華網三十日報道，他是讓國産大飛機C919、支線飛機ARJ21－700在藍天上翱翔的幕後英雄之一，他也是全國勞動模範、二○一五年上海勞模年度人物和二○一六年中宣部等評出的“最美職工”。這就是胡雙錢，中國商飛上海飛機製造有限公司高級技師。

    天上飛零件標準高

    有一個笑話這樣說：在地上端盤子就叫服務員，在天上端盤子的叫空姐。笑話的背後是人們對同一工種、不同環境帶來的不同技術要求的不理解。那麽，給“天上飛”和“地上跑”的機器同樣是做鉗工，究竟有何不同？

    做鉗工，即使打磨的零件一樣，要求也不一樣。“一個活兒，卻是兩個標準。”在“地上跑”只要在常規條件下有良好表現，但在“天上飛”就需要耐得住劇烈的溫度變化、壓力變化和速度變化帶來的考驗。以螺栓孔爲例，民用的螺栓孔工差可以達到三十至五十絲（一絲等於○點○一毫米），但航天用的螺栓孔工差僅能在兩絲以內。

    “天上飛”的零件，不僅標準高，而且在多數的情況下都是一體成型、沒有二次修改和補救的餘地，零件一旦出現偏差，糾偏餘地很小，往往只能報廢。

    也正是在這樣嚴格的要求下，胡雙錢給螺栓孔等零件用篩規進行質檢的時候，往往一抬手就知道“中不中”，“放進去比較順、但又不是特別順的，不用說，肯定是合格的。”

    做到卅六年無差錯

    做到“三十六年無差錯”的胡雙錢，自己是怎麼看這一點的？“經過我手的每件零件都是一個活招牌。”胡雙錢說，在沒有可視化建模軟件的年代，看圖紙、照樣造出複雜的零件，對空間想像能力和動手能力是極大的考驗，爲此他曾經在很長的時間裡在家裡用橡皮泥按照設計圖“做模型”，培養“手感”。

    在C919首架數百萬個零部件的大飛機上，有百分之八十是我國第一次設計生産的，這意味着，很多時候零部件的材料和形狀都需要不斷摸索，才能得出最優解，在這樣小批量、多頻次的調試中，打磨零部件，手工比機器更有優勢。

    拿不準的零部件，就找硬度類似材料的廢料再度練習“手感”，好好“磨合”，哪個位置可能會斷、哪個位置可能會做過頭、哪個位置是難點，就在這樣的模擬練習中被一一解答。

    未來續傳工匠精神

    也正是出於這樣的練習，胡雙錢在三十六個春夏歲月裡，他加工過數十萬的飛機零件，從沒有出現過一個次品，更能用自己的技藝“金屬雕花”，比現代化的機器做得更快更好。

    胡雙錢說，“工匠精神”是一種努力將百分之九十九提高到百分之九十九點九九的極致，要傳承這樣的精神，不僅要“傳幫帶”青年技工，更要激發他們創新的積極性和主動性。從二○一四年開始設立的胡雙錢“大國工匠”工作室，成立一年內完成各類精益項目一百二十七項，節約工時六千八百三十二小時／年，爲公司節約成本三百八十二萬元／年。