墨停建高鐵擬賠中企810萬

    據財新網報道，墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目本由中國鐵建股份有限公司中標，墨方單方面宣佈項目中止後，中鐵建啟動了索賠程序。據悉，墨西哥交通部一名官員日前表示，墨西哥政府計劃向中國企業賠償二千萬披索（折合約八百一十萬元人民幣）。

    中方唯一投標者

    中國鐵建人士表示，中國鐵建在去年三月向墨方正式提交了索賠申請，但是不能透露具體的金額，此事以中國鐵建公告為準。

    墨西哥交通部有關官員日前表示，墨西哥政府已完成對中國鐵建競標成本的分析，賠償金額料接近二千萬披索（折合約八百一十萬元人民幣）。

    墨西哥高鐵曾是中國高鐵走出去最有機會取得突破的項目，項目一波三折，充滿戲劇性。

    二○一四年十月，由中國鐵建為主，聯合原中國南車和四家墨西哥當地企業組成的聯合體成為墨西哥高鐵項目的唯一競標者。該項目整體打包，包括鐵路基建工程和新造客車，報價四十三億美元。

    項目於二○一四年八月十五日在墨西哥發標。標書要求，工程必須在二○一四年內開工建設，二○一七年投入運營。

    當時一名接近中國南車的人士表示，起初包括中國鐵建聯合體在內的日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等多家公司都對該項目表現出濃厚興趣，但是多家國際公司認為項目時間過於倉促，無法在墨方限定時間內遞交標書並開工，遂向墨方寫信要求延遲投標時間。墨西哥交通部拒絕後，國際公司便全部退出了該次招標。中國鐵建招標聯合體遂成為唯一投標人。

    項目無限期暫停

    二○一四年十一月四日，中國鐵建聯合體中標該項目，其中中國鐵建負責鐵路基建工程，中國南車負責設計新造十二列高速動車組。當時中國鐵路基建行業一片歡騰，而以中國南車為代表的軌道交通裝備製造企業，更將其比喻為一個里程碑式的跨越，中國高速動車組終於真正實現了“走出去”。

    但令人意想不到的是，僅三天後，二○一四年十一月七日，墨西哥交通部長魯伊斯埃斯帕薩稱，該國總統培尼亞撤銷這一投標結果，並決定重啟投標程序。中國鐵建於十一月九日發佈聲明稱，對墨方撤標一事感到異常震驚。

    當時，中國鐵建人士表示，中方企業中標結果完全公正合法。墨方也多次對中國鐵建聯合體承諾，將努力解決目前遇到的問題，保障中國企業的合法權益。

    二○一五年一月二十九日，墨西哥公佈第二次招標文件，重啟該項目招標程序。就在包括中國鐵建在內的五家國際企業準備展開角逐的時候——僅一天後，墨西哥政府表示，由於需要調整公共財政開支，決定無限期暫停高速鐵路項目。

    高鐵突破走出去

    不過，中國高鐵企業“走出去”的步伐沒有受到墨西哥項目影響。自二○一五年至今，中國高鐵“走出去”接連獲得突破性進展：二○一六年一月二十一日印尼雅萬高鐵開工，中國高鐵終於實現了全產業鏈輸出。此外，在二○一五年四月至二○一六年五月間，俄羅斯莫喀高鐵的設計、車輛製造和通訊信號接連確認由中國企業承擔。