中國研時速四百公里列車

    據參考消息網報道，中國宣佈開始建造同時適用俄中兩國軌距的新一代高鐵列車。中國國內和莫斯科——喀山高鐵線路都能使用這種新列車。它的速度比俄羅斯從德國西門子公司採購的“Velaro RUS”系列快速列車快一倍，俄羅斯暫時還無法複製或者掌握中國的高鐵技術。

    適用中俄高鐵

    據俄羅斯《獨立報》援引《中國日報》的報道稱，中國開始研製時速四百公里、同時適用中俄兩國軌距的新一代高鐵列車。中國高鐵創新項目負責人賈利民表示，新高鐵列車將配備兩套輪軌，能適應其他國家的軌距標準，不用像現在的列車那樣在穿越國界時得換軌。它既能用在中國高鐵線路上，也能用在莫斯科——喀山高鐵線路上。

    報道稱，倘若莫斯科——喀山項目成功了，那麼今後這條高鐵線將繼續延長，成為莫斯科——北京高鐵幹線和連接中國與歐洲和中東市場的“絲綢之路”項目的一部分。此前有人預計，莫斯科——喀山高鐵線路使用的列車將在俄羅斯生產。

    引人注目的是，中國懷疑俄羅斯是否對高鐵列車存在高需求。長春軌道客車股份有限公司出口部負責人馬春生說：“我們從俄羅斯鐵路規劃可以知道，俄羅斯很快就不需要採購大量高鐵列車。在今後五至十年內的需求量約為一百至二百輛。”

    西門子欲參與

    德國西門子公司也曾表示，對建設莫斯科——喀山高鐵感興趣。西門子俄羅斯公司總裁米勒四月底稱：“這個項目很吸引我們，莫斯科——喀山段是一個新的高鐵線路。我們更感興趣的是與俄羅斯錫納拉集團合作在俄進行生產的基礎上出售高鐵列車。”

    有報道稱，西門子準備向該項目投資二十億歐元。與此同時，西門子不排除與中國共同參與該項目的可能性。然而，據國際文傳電訊社報道，普京總統指出，有利於中方夥伴在修建俄羅斯高鐵的決定性因素是目前俄羅斯缺乏獲取歐洲投資的管道。他對西門子公司的代表說：“在落實這種規模的項目時，經濟規模、造價是個問題，包括貸款的成本。”

    報道稱，選擇中國人取代西門子的原因對專家而言一目了然。俄羅斯工程師聯盟第一副主席伊萬 · 安德里耶夫斯基指出：“中國的優勢是低廉的價格和沒有潛在的政治和制裁干擾。”

    俄方基建落後

    專家們還認為，俄羅斯在建造高鐵基礎設施方面大大落後於歐盟和中國。國民經濟和公務科學院教授艾米利 · 馬爾季羅相注意到：“原因很多，但主要是由於鐵路建設長期面向軍事戰略層面，而不是民用需求。”另外，過去基建項目並不是俄羅斯鐵路公司的主要投資方向。

    報道又稱，即便有中國的支持，俄羅斯在今後十年自主生產高鐵列車的可能性也很小。

    安德里耶夫斯基認為：“為此需要強大的科技基礎。”雖然俄羅斯亟須高速鐵路網，但大概無法指望跟中國的建設速度匹敵。他覺得：“討論緩慢和態度搖擺不定的情況很可能仍將繼續。”