外界籲高鐵恢復350公里時速

    鐵總：提速成本漲三分一

    據參考消息網、《中國經營報》報道，面對各界對高鐵提速不斷高漲呼聲，中國鐵路總公司高層近日表示，高鐵提速是經濟問題，技術上沒有問題，但經濟上是否合理，需要充分論證。記者了解到，從現行三百公里時速恢復到三百五十公里時速，五十公里的時速提升，將使運營成本上漲三分之一左右。

    本報綜合報道

    據悉，二○一一年，鐵路部門出於“更好地確保安全”考慮而將高鐵全面降速，五年之後，隨着高鐵安全水平不斷提高和高鐵走出去步伐的加快，鐵路部門對這一問題的態度也從“安全論”變成強調“經濟賬”。不過，高鐵運行時速提升也對品質、維護等提出更高要求。有專家稱，二○一○年和諧號動車組在試驗中創下四百八十六點一公里時速紀錄後，試驗列車幾乎所有的軸承都需要更換。

    習近平關注提速

    近年來，關於中國高鐵恢復至三百五十公里最高時速的呼聲越來越多。本月三日，國家主席習近平在參觀國家“十二五”科技創新成就展時也曾向鐵路專家詢問：中國高鐵是否有條件全面恢復時速三百五十公里的運行速度？

    西南交通大學交通運輸與物流學院副教授左大傑表示，高鐵走出去面臨的競爭對手很多，有人可能拿當年中國高鐵降速說事兒，所以從國家戰略上看，應該恢復設計速度，這是對中國高鐵安全可靠、甚至中國製造、中國創造、中國創新的有力宣示，對“高鐵”走出去、“一帶一路”戰略、創新驅動發展戰略是極其有利的。

    截至去年底，中國高鐵總里程達一點九萬公里，其中有近九千公里設計時速為三百五十公里。在二○一一年降速之前，我國曾有包括京津高鐵、武廣高鐵在內的五條高鐵按照時速三百五十公里運營。

    二○一一年七月一日，中國高鐵開始全面降速運營，除京津高鐵外，全國高鐵具備最高時速三百五十公里的條件的，均降至三百公里。就在中國高鐵全面降速後的第廿三天，發生“七 · 二三”甬溫線特別重大鐵路交通事故，事故造成四十人死亡。雖然事後調查報告證明該事故與速度無關，但鐵道部還是在當年八月十六日將中國最早投入運營的京津高鐵降速。至此，中國高鐵完成全部降速，且至今沒有恢復。

    未發揮最大效率

    不過，隨着近幾年高鐵安全水平不斷提高和高鐵走出去步伐的加快，鐵路部門對於高鐵維持較低速度運行的原因也從“安全論”轉向“經濟論”。

    事實上，無論是安全論還是經濟論，都體現了高鐵速度背後複雜的考量因素，以及民眾期待和鐵路部門運營壓力之間的平衡。

    中國中車人士此前曾表示，設計時速三百五十公里的高鐵長期按照三百公里運行京滬等長途高鐵線與民航相比競爭優勢被削弱很多，高鐵未能發揮最大的效益，這也是一種浪費。但同時，保障安全和高負債壓力也是鐵路部門不得不考慮的因素。

    提速或提高票價

    一位鐵路系統人士對記者坦言，對於部分鐵路一線員工，如列車司機、工務段職工，提速後工作壓力會增加很多，最關鍵的是，萬一提速後出問題，他們就更被動，而不斷增加的負債也讓管理者有更多“節約成本”的意願。

    有鐵路專家表示，乘客肯定希望速度越快越好，鐵路部門現在背負着高負債，也會有運營上的壓力，中國鐵路總公司作為當家人要考慮各方意見綜合平衡的問題。試想，如果開聽證會討論“高鐵提速同時提高票價”，乘客的呼聲可能就會不一樣。