本澳地少車多，道路存在交通壓力一直是小城急促發展的後遺症，當交通基建仍在滯後，現存公交配套即使扭盡六壬仍無法完善地照顧市民，間接令機動車量攀升至近25萬輛的高水平，令本來車多路少的澳門更見寸步難行。

隨著政府去年嚴厲打擊違法使用月票車位，加強巡查公共停車場的濫泊情況，以理順泊車秩序，讓駕駛者能適當地使用公共資源。亦以調升機動車車輛稅率來增加購買車輛成本，達到調控車輛增長數目。本年度更分別有序地試行公交專道，分流私家車輛及公交的出行。各式各樣的方法，均代表有關當局對改善本澳交通問題的決心，但令人堪虞的卻是駕駛者的責任並沒有好好地表現。

日前治安警察局交通廳公布數字顯示，於過去一個月數字統計中，竟然因駕駛者於巴士站違泊，令巴士無法埋站而被迫在路中央上落乘客，單單交通輔導員在本澳23個巴士站便作出約6,700次的勸喻，由於交通輔導員沒有被賦予執法權力，因此，在沒有計算未被勸喻的情況下，只以有紀錄的6,700次勸喻，便令我們慨嘆，導致大塞車的其中一大元兇，原來是本澳的一眾駕駛者們。

本報記者日前於違泊黑點實地採訪，便正好發現有巴士因違泊車輛停泊在巴士站，而影響了埋站上落乘客的安排，過程中除了因擾攘數分鐘後才完成上客，亦因為路面多車狹窄，在巴士「抽頭」離站時，因緩慢而堵住後來的車輛前進，形成車龍。

對於日益嚴重的巴士站違泊問題，按現行法例，車輛在巴士站違例泊車可被科處300至600元（澳門幣，下同）不等的罰款，但因交通輔導員只能勸喻未能執法下，令阻嚇性相對減對。

有學者建議，勸喻不能有效解決問題，在沒有警員或違泊偵測系統的情況下，違泊者知法犯法，令公交系統受到阻礙，要有效解決問題，最直接的方法便是在更多地點增設違泊偵測系統（即「天眼」）。

其實，當局為了打擊巴士站違泊，去年已先後在多個巴士站安裝「天眼」，但基於「天眼」覆蓋率不高，以去年全年檢控巴士站違例停留及停泊的個案共約27,000宗計算，即平均每日檢控74宗，遠遠不及每日220次的勸喻，因此，仍有很多逃脫檢控的違規者存在。

身為駕駛者理應考慮其他市民的權利和人身安全，巴士站違泊現象已成為全澳各處都能見到的怪現象，或許當中不乏只是短暫停車落客或貨車停靠卸貨，若是在不影響巴士和乘客的情況下，短暫停車並快速離開並不影響太大，相反駕駛者若存心違規，當局以堅決的態度對付違法行為便是事在必行。