中國研新載人飛船

    【中新社北京廿六日電】載人登月，載人探火，當中國航天人提出要向更遠的深空進發，他們需要更舒適、更經濟、更高效、可以支持遠行的“代步工具”——新一代載人飛船前期研發就此啟動。

    縮小比例節省經費

    廿六日，多用途飛船縮比返回艙按照預期，成功着陸於地處巴丹吉林沙漠腹地的東風着陸場。此前一天，該返回艙在海南文昌航天發射場搭載“長征七號”運載火箭成功發射。

    中國航天科技集團空間技術研究院載人航天器總體研究室主任楊雷，是多用途返回艙飛行任務專家。他說，縮比返回艙的高度約二點三米、最大外徑二點六米，總質量約二千六百千克，縮小比例是為節省科研經費。

    縮比返回艙與神舟飛船返回艙長約兩米、直徑二點四米的指標相似。但兩者的氣動外形截然不同。神舟飛船返回艙是“鐘罩式”，新的返回艙更像一顆“子彈”：頭部小巧、底部敦實，理論上將使載人飛船擁有更強的再入大氣層能力。

    此前，研製團隊已在地面做了模擬仿真、實物檢驗、風洞試驗等，到底不如一次飛行試驗所得更為準確。楊雷說，藉助在艙內配備的數據採集系統，可以獲取返回再入過程中返回艙的氣動力和氣動熱特性參數。

    驗證重複使用技術

    這次試驗還有一個目的：驗證下一代載人飛船能否“重複使用”。

    由於維護成本高昂，美國航天飛機雖說是可重複使用的航天器，卻也是“徒有其表”。中國航天人提出的技術方案是從結構突破。“新一代載人飛船將把最外面的燒蝕層改為‘可拆卸結構’。”楊雷說，待返回艙返回地球，再把燒蝕層“

    以舊換新”。比如這次的縮比返回艙，就使用“金屬結構+防熱結構”的雙層熱防護設計。

    此外，縮比返回艙還採用了新型合金材料，比當前航天器普遍選用的鋁鎂合金相比強度更強、韌性更足、抗壓能力將提高近八成。這副“鋼筋鐵骨”必須經受住此次苛刻的返回環境考驗。

    中國航天科技集團公司第五研究院院長張洪太表示，一旦試驗成功驗證中國新一代多用途飛船的返回艙新氣動外形，以及突破航天器可重複使用設計、驗證及評估技術，中國載人深空探測技術將邁上新台階。

    楊雷說，根據設想，中國新一代多用途飛船的整體性能將實現躍升，可比神舟飛船搭乘多一倍的航天員，並到達更遠的深空，與美國的“龍”飛船、俄羅斯未來載人運輸系統PPTS等相比也毫不遜色。