科學管車促泊車路外化

    十年前，全澳汽車不足七萬五千輛、電單車少於八萬輛，當時陸地總面積二十八點六平方公里；十年後，截至今年四月，汽車增至近十二萬輛、電單車挨近十三萬輛，陸地總面積才三十點四平方公里。政府過去十年控車不作為，任由機動車輛無序、無止境增長，但土地面積增加有限，地小車多，交通困局積重難返。直至近兩年賭收回落，新車增長才稍稍放緩，不知是可喜，還是可悲。“公交優先”這美好願景，似乎遙不可及。

    經濟發展，居民收入改善；買車、養車成本低；公交不暢，以車代步更可靠等因素，驅使不斷有新車落地。彈丸之地已容納二十五萬輛機動車輛，以六十五萬人口計算，約二點六人就配一輛車。政府雖早已訂立控制車輛年增長率在百分之四內的目標，但數據顯示，近年新車年增長率高達百分之五，歸根究柢，當局控車不力，責無旁貸。

    車輛激增，除直接影響路面交通壓力，泊車問題更趨嚴峻。當局近期大幅削減新口岸區及氹仔中央公園附近的電單車泊位，駕駛者怨聲載道。翻查警方網上數字，去年全年交通警員發出七十四萬多張違例泊車“牛肉乾”，可查閱資料最早的○八年全年則只有不足三十三萬張，增幅超過一倍。但令人費解的是，政府宣稱過去五年新增十八個公共停車場，合共增加了一萬三千個輕型汽車及電單車泊車位。意味着駕駛者的泊車習慣未有跟上轉變，到底是駕駛者守法意識不足、泊車習慣使然，抑或公共停車場位置差、要收費、泊車不便？上述原因，統統皆是。

    逐步落實泊車路外化，騰出更多道路使用權予公交出行，是大勢所趨，問題是如何吸引駕駛者使用公共停車場。首先是收費，目前本澳路邊咪錶位分為三種，灰柱每小時一元、黃柱每小時兩元、藍柱每小時收費六元，但現時仍以黃柱及灰柱咪錶位為多，三十七個公共停車場的私家車日間收費為每小時六元，即路邊泊費比停車場泊費更便宜，做法本末倒置。其次是付費方式，有摩托車從業員團體認為九成電單車不肯泊停車場，主因是配套不足，電子付款方式局限，部分停車場至今仍未有“拍卡”收費系統，駕駛者需自備大量零錢，相當不便。再者，就是需要嚴格執法，以成本扭轉駕駛者違泊心態，趕車輛進入停車場；同時，逼使廢舊“殭屍車”移離泊車位。多管齊下，方能撥亂反正。

    長遠而言，在智慧城市的前提下，必須要有更前瞻的思維，例如不少先進的歐美國家早已採取電子車牌，當車輛違泊、超速、經過收費道路、出入停車場等，都會自動記錄，甚至付費。有關做法不僅方便管理，更可大大節省人力資源及時間，值得當局參考。

    夏  耘