【本報綜合】中國交通運輸部官員10日表示，中國陸續在南海島礁開工建設5座大型燈塔。中共中央機關報人民日報將於7月11日發表文章指出，如果今後別國都效仿菲律賓的惡劣先例，將破壞《聯合國海洋法公約》建立的國際海洋秩序，對現行國際秩序構成重大威脅。
南海島礁建設5座大型燈塔
　　中新社寧波7月10日電，中國交通運輸部官員10日在寧波表示，自2015年5月開始，中國陸續在南海島礁開工建設5座大型燈塔。截至目前，華陽、赤瓜、渚碧、永暑等4座燈塔已先後建成發光，美濟燈塔主體建設也已基本完成。
　　7月11日是第12個中國航海日。在10日舉行的2016年中國航海日新聞發佈會上，中國交通運輸部海事局局長許如清介紹，這5座燈塔均為大型多功能燈塔，可提供綜合導航助航服務。塔高均在50—55米之間，裝配現代化大型旋轉燈器，配備直徑4.5米燈籠，夜間發白光，燈光射程22海里。
　　據介紹，除了具備發光功能外，燈塔還安裝有船舶自動識別系統（AIS）和甚高頻（VHF）通信基站，具有無線電航標的助航和導航服務功能，船舶可利用船載設備與燈塔基站進行通訊，接收燈塔基站播發的航海安全及預警信息。船舶也可主動向燈塔基站提供船舶動靜態信息等相關信息，或是請求提供服務和幫助。
　　“這5座燈塔是中國在南海海域建設的重要公益性服務設施，將與中國沿海設立的2000余座燈塔、燈樁一樣，全天候、不間斷的為海上生產作業、船舶航行、減災救災等活動，提供良好的導航和助航服務。”許如清說，具體功能體現在三個方面：
　　一是保障了國際航線通航安全。作為國際海事組織的成員國，中國有責任履行承擔南海國際海運通道的航行安全、人命救助和環境保護的義務，在加強南海海域航海保障設施和能力建設的同時，也致力于與周邊國家及國際社會加強合作，為南海航行安全和環境保護提供支持和保障。
　　二是為海上搜尋救助、防災減災提供了基礎設施支持。2013年到目前為止，在南海海域船舶遇險事故中，中國已成功救助了中外籍遇險人員3396人。通過燈塔這一基礎設施的建設和使用，可以為在南海海域航行的商船漁船，提供救助協調指導和氣象災害預警、預防信息服務。
　　三是有利於降低船舶溢油風險，保護南海海洋生態環境。燈塔的建成使用，能够幫助船舶在航行過程中進行有效定位和航路指引，這對於預防事故險情的發生，降低船舶溢油污染的概率，進而有效保護南海海洋生態環境，都將起到重要的支持保障作用。       
　官媒辨析南海仲裁：誰在破壞國際法
　　中新社北京7月10日電，中共中央機關報人民日報將於7月11日發表署名“國紀平”文章，以6000余字篇幅論述南海島礁的歸屬、菲律賓提起南海仲裁案背後的國際法問題等。文章指出，如果今後別國都效仿菲律賓的惡劣先例，將破壞《聯合國海洋法公約》建立的國際海洋秩序，對現行國際秩序構成重大威脅。
 　　文章稱，很多西方專業法律人士都對強制仲裁程序被濫用表示擔憂和關切。如果今後別國都效仿菲律賓的惡劣先例，祗要將領土和海洋劃界問題包裝成《聯合國海洋法公約》解釋和適用問題即可提交仲裁，不僅會讓30多個締約國所作排除性聲明成為一紙空文，也將傷害《聯合國海洋法公約》爭端解決機制的信譽，破壞《聯合國海洋法公約》建立的國際海洋秩序，對現行國際秩序構成重大威脅。
 　　文章稱，菲律賓南海仲裁案完全是一個由美國鼓動操縱、菲律賓挑頭、仲裁庭客觀上予以配合的針對中國的一個“局”。文章指出，中方不參與、不接受立場有著充分的法理依據，而菲律賓單方面提起南海仲裁案，仲裁庭違法擴權、濫權，才是在真正破壞國際法。因此迄今已有近70個國家和地區組織明確表示支持中方在仲裁案上的立場。
 　　文章強調，南海諸島自古以來屬於中國。中國在南海的主權和相關權益，二戰結束後數十年沒有任何國家提出異議。因為南沙群島回歸中國，是戰後國際秩序和相關領土安排的一部分，受到《聯合國憲章》等國際法保護；否認中國對南沙群島的主權，就是對戰後國際秩序的否定，就是對國際法的公然違背。
 　　文章強調，在南海問題上，中國絕不是加害者，而是受害者。中國在南海問題產生後的幾十年裡從未主動挑起爭議，也沒有採取任何使爭議複雜化、擴大化的行動。中國最先提出並始終堅持“擱置爭議，共同開發”，堅持通過談判協商和平解決爭議；按照2002年《南海各方行為宣言》所確定的原則，在平等和相互尊重的基礎上，探討與南海聲索國之間建立信任的途徑；根據1982年《聯合國海洋法公約》在內的國際法原則，切實保障在南海的航行及飛越自由。
 　　文章指出，南海問題從2009年開始步步昇級，美國的“戰略轉變”提供了“最有解釋力的視角”。美國借南海問題無端抹黑中國國際形象，以所謂“航行自由”為藉口炫耀武力，迫切希望把南海問題引向多邊化、國際化，妄圖給中國施加所謂外交壓力。美國是聯合國安理會“五常”中唯一沒有加入《聯合國海洋法公約》的國家，對待國際法“合則取，不合則棄”，暴露了其根深蒂固的“帝國思維”。