黃偉洪全天候橋奪發明獎

    設計可行輕軌鐵馬汽車並設單車步行徑

    【本報消息】近年本澳跨海通道建設引起社會廣泛討論，海底隧道、高架橋樑等設計都是較常見的方法。本地工程師黃偉洪憑着其創作的“全天候綜合過海橋樑”，奪得“第五屆澳門國際創新發明展”金獎，相關設計除設有半開放式行車、輕軌、電單車專道和行人路，還設有步行徑和單車徑，強調工期短、造價低，建議政府在興建新跨海通道時能廣泛聽取意見，並預留空間和土地以應付輕軌未來的交通發展需要。

    立體橋樑分上下兩層

    現職公共部門的黃偉洪表示，隨着社會發展本澳交通越趨繁忙，但只是依靠三條跨海大橋往返離島，加上博彩業蓬勃發展，城市廿四小時全天候運作，就算颱風襲澳員工都需返回工作崗位，八號或以上風球卻祇得西灣大橋下層行車通道開放，電單車駕駛者亦不能使用，居民對跨海通道的建設要求越來越高，眼見近年政府開始研究建設第四、第五跨海通道的可行性，故他亦思考跨海橋樑的設計，創作出“全天候綜合過海橋樑”，並獲得發明展的獎項。

    該設計把橋樑分為上、下層，上層中間位置為電單車道，車道周邊採取高牆身的設計，以防橫風影響電單車駕駛者的安全，上層外圍兩側還分別設有單車徑和步行徑，讓居民和旅客平時都可在橋上欣賞澳門美景；下層方面，正對着電單車道下方、中央位置則為輕軌通道，兩側各設三線供汽車行駛，並在車道兩側各設兩米闊、高三米的行人路，上方預設空間並設置樓板，用來鋪設自來水、電力、通訊公司等公共事業管線，另一邊共同溝則設污水管。橋樑下層最外側牆外還可設景觀燈維修通道，方便維修人員檢修。

    倡四五通道可行輕軌

    他認為，即使香港地方大但居民擁車率遠不及澳門，原因是其不斷擴展鐵路網，沙中線通車後有四條過海線，大部分地方只要坐地鐵即可去到，居民自然放棄駕車。

    建議第四、第五跨海通道都應預留位置作輕軌通道，城市日大馬路的輕軌站亦應設往返氹仔北支線和轉乘月台，相信若只靠西灣大橋和第四跨海通道行輕軌，始終無法應付未來發展需求。又稱第五跨海通道的選址應為現時孫逸仙大馬路對開填海區至氹仔海洋世界填海區，加上該兩處仍未發展，政府應預留該等地段供交通發展用途。