興建第五跨海通道在坊間已討論多時，政府早前外判722萬元作海底隧道研究。有市民在「澳門論壇」發言時支持橋隧混合方案，認為需讓單車及電單車都可通行。亦有不少意見指出，延誤超支是澳門公共工程的老問題，希望政府有明確的造價及工期，必須加入罰則，勿讓第五通道成為望廈體育館的翻版。
城規會委員李熙熚表示，新城填海的進度會影響興建第五通道，估計需時5至10年。他認為，澳門海水淺以及地質問題，興建海底隧道需要鑽地30米，落腳點需要較大的空間，造價及維護費用較高，工程時間長，建議政府應同時考慮橋隧方案，只要在設計階段做得好，讓電單車甚或單車通行都沒有問題。
立法議員何潤生表示，現時來往澳氹的跨海交通已達飽和，市民上班上學時更出現超負荷的情況，政府需要盡快規劃興建更多的跨海通道，以達疏導分流交通的作用。他又表示，公共工程出現嚴重延誤超支的情況已成為常態，北安碼頭、輕軌、離島醫院等等存在同樣的問題，一直為市民詬病。他促請政府完善採購方面的法律法規，落實各級官員的問責制度，並監督好承建商依期保質完成工程。
政府今次外判第五通道的研究服務並無公開招標，引起坊間批評。何潤生表示，，政府今次採邀請標的方式，對四間專業機構進行評估再外判服務，過程合法，公開招標有時未能找到專業及有能力的機構承接研究工作。他說，現時關鍵在於政府的透明度，「700幾萬，具體做咗咩嘢，有咩興建方案？」
有意見質疑，澳門工程業界日後有否足夠能力承接第五跨海通道。工程師學會理事長黃承發表示，大型的公共工程可以判給外地公司去做，但「技術經驗無得留低」，他認為，本地公司或工程人員有份參與大型公共工程的話，日後累積到足夠經驗，就可以審視項目的可行性，到項目要推動落實時就能更有信心。
有市民表示，澳門的交通問題在於車輛太多已經超出承載量，如果政府再不下決心嚴格控車話，再多的跨海通道亦無助解決交通擠塞的問題。亦有市民表示，現屆政府只剩兩年任期，「搞咁多大型項目出嚟，下一屆政府能否完全接收？」又質疑建第四、第五通道的目的。「如果是因為博企有太多旅客，用來疏導交通的話，應該可用其他方案。例如橫琴口岸未能完全活化增加流量，現時考慮第四、第五通道方案，係咪有少少傾斜向博企呢？」