【本報訊】政府研究以海底隧道方式興建第五跨海通道，但有意見認為海隧造價和維護費用較高，工期亦較長，建議政府同時考慮橋隧方案，比較優缺點。也有意見指出，本澳車輛多得已經超出交通承載量，必須嚴格控車，否則再多的跨海通道亦無助解決交通擠塞的問題。市民大眾則希望政府做好監督，勿讓第五跨海隧道出現延誤超支的慣性問題。
特區政府把「舊澳氹大橋旁興建海底隧道的可行性研究」服務合同，以七百多萬元外判研究。澳門論壇昨日探討興建新跨海通道紓緩交通等問題。城規會委員李熙爗指出，研究興建海底隧道需視乎新城填海等工作進度和情況，估計需時五至十年。加上澳門海水淺以及地質問題，興建海底隧道需要鑽地三十米，落腳點需要較大的空間，造價較高，工程時間長。他又稱，海隧維護費用高，舉例西灣大每年的營運保養費用約為六百萬元，橫琴隧道每年的營運費達二千萬，所以在種種情況下，建議政府同時考慮橋隧方案，只要在設計階段做得好，讓電單車或單車通行都沒有問題。
有發言市民稱，現時大部份政府大型工程包括北安碼頭和輕軌，均出現延誤超支問題，計劃覆蓋全澳的輕軌，單是氹仔段已花了逾一百億元。希望政府能夠做好監督工作，並明確工程的的造價和工期，加入罰則，勿讓第五跨海通道再出現常態的延誤和超支。
有市民質疑興建第四、第五通道的目的，“如果因為博企有太多旅客，用來疏導交通的話，係咪有少少向博企傾斜，應該其它可行方案”，例如二十四小時通關的橫琴口岸尚未完全活化增加流量。也有市民認為本澳交通問題在於車輛太多，超出承載量，如果政府再不下決心嚴格控車的話，再多的跨海通道亦無助解決交通擠塞的問題。