海上客運萎縮   北安客源成疑

    【本報消息】耗時十年興建的北安碼頭啟用終有眉目。面積、客運量設計均比現設施大數倍。有旅遊業者認為，現時內地陸路交通配套完善，海路客量需求減少，擔心北安碼頭日後客源不足，如何物盡其用費煞思量。不過有學者認為不必擔心，需長遠思考二十年後的需求，建議政府開拓廣東省沿海城市的海上航線，分流陸路口岸通關壓力。

    用盡碼頭需增六倍客

    據行政當局公佈，外港碼頭加上北安臨時碼頭，日均六點五萬人次使用；北安碼頭每日最高可處理四十萬人次。換言之，海上客源要在現基礎上增加六倍，才能用盡北安碼頭。

    統計資料顯示，上半年經海路入境旅客按年跌百分之十點五至約四百九十六點七萬，當中內地旅客更按年大跌百分之二十七點二至一百五十九點四萬。雖然其他東南亞客源略增，但基數小，難彌補跌幅。

    旅遊業議會理事長胡景光認為，雖然北安碼頭平均面積造價不算貴，但澳門是否需要這麼大的碼頭？北安碼頭每日最高可處理客量較現時設施高出六倍，這個數字即使將來亦難做到。未來兩年有港珠澳大橋落成，一定會分流部分海上運輸客源，已有船公司感到壓力，結合內地高速公路網絡不斷完善，屆時旅客較傾向使用陸路運輸出行。

    即使開拓福建沿岸城市航線也未必有吸引力，因近年內地高鐵發展迅速，何必捨近求遠？基建設施需要前瞻性，但同時要結合周邊地區的政策方向。不過，既然北安碼頭已竣工，應考慮將來如何物盡其用，可先劃出部分空間做政府辦公場所。

    基建設施要有前瞻性

    有學者對北安碼頭前景樂觀。以機場為例，九五年機場啟用時澳門人口不多，多數認為毋須建機場，啟用初期人流的確欠佳。二十年後的今天，機場人流已接近飽和，最近開展擴建工程應對未來發展。可見基建設施需要前瞻性。

    碼頭與機場不同，碼頭飽和難擴建，故有需要前瞻預留空間。現時海上客源下跌，較多是經濟周期問題。北安碼頭人流不多，不代表未來沒有空間拓展。外港客運碼頭客量已飽和，難以開拓其他新航線，未來北安碼頭運作後，可營造空間發展新海上航線。如澳門前往海南島、廣東省沿海城市的航線，分流陸路通關壓力。另外，政府應結合八十五平方公里水域，利用北安碼頭發展海上旅遊，不應局限於客運功能。