■快遞員正在分裝包裹
【香港中通社9月13日電】中國快遞企業在陸續得到資本市場的巨量注資之後，競爭領域從此前的「陸地」轉向了「空中」。圓通航空與陝西省交通廳等近日簽署協議，計劃在陝西省投資建設圓通在西北地區的快遞轉運中心和航空基地。業內專家指出，中國快遞企業的「空戰」已經打響，不過該領域將面臨航線來回貨源嚴重不平衡、低附加值「網購」快件占比高等限制。
經濟參考報13日報道，圓通航空簽署的協議，是繼此前順豐速運在湖北鄂州投資建設貨運航空樞紐之後，又一家民營快遞企業開始建設自己的航空貨運網絡。此前在成都舉行的2016中國(四川)電子信息產業投資合作推介會上，圓通董事長喻渭蛟已宣佈決定在成都投資30億元人民幣，建設圓通速遞西南管理區總部基地和圓通航空西南轉運中心。
而在今年4月6日，中國民用航空局正式批覆鄂州民用機場選址報告，同意將鄂州燕磯作為推薦場址，這標誌著湖北省與順豐速運公司共同規劃建設的鄂州國際物流核心樞紐項目向前推進了一大步。據悉，這是中國「十三五」重大生產力佈局項目，也是湖北省「十三五」重大建設項目，一期工程將建設兩條3600米4E跑道，客貨兩用但以貨運為主，規劃貨運量500萬噸/年，建成後將是亞洲第1、全球第4的航空貨運物流樞紐。
除了投資建設貨運航空樞紐外，快遞企業還擬定了龐大的運力擴張計劃，大力擴充自己的航空貨運機隊。如順豐航空第3架B767-300型寬體全貨機本月5日飛抵深圳寶安國際機場，加入順豐機隊。至此，該公司全貨機數量增長至34架，是目前中國運營全貨機數量最多的貨運航空公司。
圓通的第5架貨機也於7日抵達杭州蕭山國際機場。圓通航空方面透露，公司的目標是自有機隊在2020年達到30架。另一家民營快遞公司申通也向中國民航局提交了組建貨運航空公司的申請，正待批准。
業內人士認為，這種現象反映出快遞業的競爭日趨激烈，整個行業面臨轉型升級。從陸地轉向天空，成為內地快遞業的共識。中國快遞協會行業發展部主任張玉洲說：「在中國經濟轉型升級的壓力下，很多行業的貨運量出現下降，而航空快遞卻成為耀眼的增長點。事實上，從購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司，中國快遞企業的『空戰』已經打響。」
經濟參考報和中國新聞網報道，中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，快遞企業進入航空物流市場將面臨5大挑戰：一是地區經濟發展不平衡，大多數貨源從東部向西部運輸，西、北部發向東、南部的貨源較少，造成航線來回貨源嚴重不平衡，大大增加成本，制約了相關航線的開設。二是中國對空中管制較為嚴格，三是快件業務結構不合理，低價、低附加值的「網購」快件占75%以上。四是同質化競爭環境不利於發展航空快遞。五是順豐、圓通、EMS 3家自建航空貨運公司的規模較小，在覆蓋範圍、市場份額、機隊規模、國際化管理人才等方面不具有競爭力。
事實上，內地機場一直都「重客輕貨」，200多個機場中沒有專門為貨運打造的，這導致貨運不僅經常需要跟著客運走，甚至經常會跟客運爭奪資源。加上中國的航空飛機、貨運專機數量偏少，在快遞行業微利、競爭慘烈的背景下，如何在價格戰泥潭中脫困，從服務質量和速度上搶佔市場，是順豐、圓通等快遞企業看中航空貨運的邏輯所在。
與內地快遞航運業相比，21世紀經濟報道指，全球最大的快遞公司聯邦快遞目前運營的機隊共有643架飛機。全球數一數二繁忙的航空貨運樞紐孟菲斯則是其全球最大的轉運中心。