日前，三名商界立法會議員在議會上聯合發言時提出，停建輕軌澳門段，並建議政府考慮在澳門半島興建『環城單軌列車』。此一建議；引發了社會各方質疑，而政府則未對此有實質回應，特首崔世安表示，議員提出的意見會尊重、會分析及研究，運輸公務司司長羅立文將於年底前公布相關計劃。
究竟澳門的輕軌系統，何時才可完成？是否只有氹仔輕軌路段，輕軌不接澳門段，而澳門半島未來會改為另一軌道運輸系統，抑或澳門輕軌系統建設會暫停？又或將來澳門半島不會再有輕軌系統運輸服務，情況令市民擔憂，社會有此質疑──澳門輕軌系統究竟想『搞乜軌』？
三名商界立法議員提出在澳門半島改建單軌列車系統，是認為現時輕軌工程進度慢，若在澳門區改建單軌列車系統，對舒緩澳門交通有利，彼等所提的理據，社會各界多質疑，大部分的專業人士均認為不可行，且指出若停建澳門輕軌路段，除浪費巨額的公帑外，更導致未來澳門交通『死路一條』。
建築商會秘書長羅志豪就認為，澳門輕軌系統在興建氹仔路段時，已經出現了各種問題，所犯的錯誤已『七七八八』，要錯亦已經錯晒，各方面已知道如何去解決問題，若不吸取氹仔路段所犯錯誤的教訓，且盡快將澳門輕軌路段完成就真的有點笨。羅又指出，澳門路段走線主要在沿海，其難度反而低於氹仔的馬會路段，若停建澳門段將浪費『媽閣交通樞紐』，而且澳門只有卅平方公里，是無需建兩套軌路系統，當局只要檢討有關問題作出改善，做好質量監控，未來澳門半島輕軌段工程難度便不會出現大問題。若小小的澳門有兩套列車系統，便需要有輕軌及單軌兩套不同系統的技術人員，對於軌道系統的運作和技術人員培訓，對將來的社會和個人發展都未必是好事。
土木及結構工程師學會理事長、兼城規會委員胡祖杰亦認為，若當局放棄興建輕軌澳門段，對澳門的交通政策影響更大，政府將會更無理據限制市民使用私人車輛，難以推行公交優先政策，現時的外環路建設，純粹是解決巴士、汽車等的塞車問題，輕軌與環城路的建設並不抵觸，而單軌列車與輕軌列車在施工上其實沒有太大分別，但單軌列車的承載力較低，一般是在遊樂場使用，對澳門的交通沒有好處，政府應維持在澳門半島興建輕軌。
聚賢同心協會副理事長林宇滔更認為，要解決澳門的交通問題和舒緩現在交通死結，輕軌是絕對的交通支柱，所以輕軌澳門段有興建的必要性，而且輕軌跨海與不跨海價值有很大的差別，因此除了輕軌氹仔路段要盡快完成外，當局亦應決定輕軌氹仔段連接媽閣站的時間表，盡快完成輕軌媽閣站的建造工程。
林宇滔更指出；政府在二零一二年至二零二零年的交通規劃中，提到未來輕軌將成為澳門的交通主幹，如果不興建澳門段輕軌，澳門交通就會原地踏步，以現時澳門的人口密度和交通，即使經濟規模不再增加，若沒有一個可行、便捷和準時到達的交通運輸系統，不利澳門長遠發展，對於有建議以『環城單軌列車』取代澳門段輕軌，林宇滔稱對此不認同，認為若停建輕軌而轉改建單軌，絕對是不合理選擇，首先是政府已購買了大量的輕軌車廂，前置成本已支出，如果買了不用便浪費公帑，其次是在營運銜接上，也不見得環城單軌列車會比輕軌好，而且；單軌列車運輸量和運載量都低於輕軌。
單軌列車只為旅客服務效益低
究竟單軌列車與現時正興建的澳門輕軌系統有何分別？單軌列車在亞洲地區較多使用，包括中國內地重慶、西安、深圳、粵西國際機場，日本多個縣市，馬來西亞、新加坡、台灣等地區，美國亦有採用，香港亦曾有單軌列車。
單軌列車主要服務對象是遊客，例如西安市曲江旅遊單軌線，是曲江新區旅遊配套項目。相信不少人都去過深圳著名旅點華僑城遊玩，該旅遊區內的電動列車就是單軌列車，載旅客穿越區內景點瀏覽園區。年過半百的『老餅』，不少都知道香港曾有單軌列車，就是昔年啟德遊樂場和荔園遊樂場內，載客環繞遊樂場一周的電動單軌車，當然；昔年香港的單軌車結構較其他地區的單軌車簡單得多。
馬來西亞吉隆坡的單軌列車，主要是連接市內的大型商場，用來運載旅客，方便購物。新加坡的聖淘沙單軌列車，則於二零零五年因鐡道落後，已被捷運系統取代，台灣高雄、南投、台北的單軌列車，亦是作為遊樂場提供園區內接駁，運載旅客。曾是最有名的單軌列車系統，是澳洲悉尼單軌列車，於一九八八年開通，穿梭於達令港及市中心、購物區和旅遊景點，主要亦是為遊客服務，因效果不佳，使用率低，於三年前已停用，並已拆除。
三年前；香港政府曾提議耗資百二億興建所謂『環保單軌列車』，用來行走啟德發展區，被社會狠批是大白象工程，專家更指『環城單軌列車』要繞大圈才能由一個點到另一個點，非常浪費時間，絕不環保；投資大，效率低，五十年回報率只有百分之一，是『掟錢落海』的建議，專家更舉例澳洲悉尼單軌列車『失敗之作』，悉尼單軌在拆除後，『半賣半送』都冇人要，香港建單軌列車計畫因此而擱置。
單軌列車的優點與澳門輕軌系統相若，佔地面積和空間較少，造價及維修費用較地下鐡路等列車系統為低。單軌列車的缺點當然是另建一套路軌系統，且對比澳門輕軌載客量少，效益不高，一般單軌列車載客量少過輕軌三分一多。據運建辦資料：澳門輕軌每節車廂載客量約一百人，若澳門輕軌以四節車廂編組行駛，總載客量約為四百人，輕軌全線營運初期，每小時單方向最高客量達七千八百人次，數據指出；單軌列車的運載效益比輕軌低得多。
議員吳國昌更謂，提議停建輕軌澳門段真弔詭。吳稱；不建輕軌澳門段，改建另一系統軌道，此建議給我即時感覺──是否有另一新供應商想插手？他相信；要很有經驗、很有實力的承建商才有能力建設輕軌，懷疑是否已出現新的、但沒有能力興建澳門段輕軌的供應商，而對方只可應付『環城單軌列車』的要求？吳國昌相信，若真有新的供應商出現，可能的策略是利用市民對輕軌和政府失去信心，先提出停建輕軌，隨之；社會將會出現一個問題──還有甚麼交通方案？政府藉此推出另一列車系統。
他又指出；如果不再在澳門半島採用輕軌，卻另建一套系統，便能夠徹底改善澳門陸路交通？他覺得新系統可能是『裝飾陪襯』，若政府放棄輕軌澳門段，如同徹底放棄改善陸路交通問題，如同宣佈輕軌失敗，官員要問責。
擔憂可能因有新供應商出現而改變輕軌工程不無因由，在政府計畫興建輕軌系統過程中，不少輕軌工程供應商都欲參與有關工程，圖分一杯羹。早在二零零五年，德國西門子（ＳＩＥＭＥＮＳ）公司便在澳門南灣區開設門市部，除展銷其公司電子科技外，更主力展示西門子的『輕軌工程實力』，其宣傳口號是『明日鐡路。携手創造』。後因政府暫緩輕軌系統計畫，西門子才撤走該處的門市部，至政府決定建輕軌系統後，西門子公司亦有參與投標。在政府公布相關項目中標公司後，亦有其他公司提出申訴，引起了訴訟，輕軌工程亦因此受到延誤。