大拆荔枝碗船廠宜三思

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路環荔枝碗多個地段造船廠因長期失修，有倒塌危險，政府計劃三月起逐步清拆共十一間船廠。拆船廠消息一出，引來多方熱議。船廠是珠三角區域其中一個現存規模較大、具完整性的罕有木製船廠遺址，甚具保留價值。一旦清拆便無法挽回，政府應三思。

荔枝碗是澳門僅存的木製船業基地遺址，反映了上世紀曾在本澳盛極一時的造船工業，甚具歷史、文化價值。隨着造船業式微，造船廠已廢棄十多年，日久失修，部分結構存在危險，政府決定清拆三分二的船廠，即十一間。剩下七間將保存，當中四間船廠私人已維修，並獲官方續期臨時准照，有三間（一船廠兩小屋）正由文化局活化。

船廠作為現今小城彌足珍貴的一片淨土，更是記載着造船業昔日光輝歲月的一本歷史書，特色鮮明，可以透過原址保留，善用已式微的造船業資源，配合文化承傳、海洋經濟等政策、措施，打造一個集文化、休閒、歷史等元素的漁港基地，讓居民、旅客了解當年造船業的輝煌日子。

如此具保育價值的造船業基地，為何當初未有保育活化，待現時殘破不堪才決定清拆？社會對保育路環船廠一事早有共識，政府亦早已意識到船廠的保育價值，上屆政府亦有保育計劃並諮詢，可惜一切“只聞樓梯響”，活化保育計劃突然付諸流水，無疾而終。

如今船廠“話拆就拆”，且是大片清拆，將會改變船廠片區原來的面貌，大大降低荔枝碗的文化價值，談何保育？若最終只保留零散幾間船廠，完整的片區被斬件，便失去了個性和特質。當然船廠持份者與政府就規劃有分歧，但一拆了之是否可以一了百了？是否全社會的最大利益？

去年四月荔枝碗六合船廠發生爆柱事件後，反映部分船廠的確存在安全隱患，考慮到公眾以及周邊居民的生命財產安全，政府處理責無旁貸，但處理手法並非只有清拆一途。坊間有意見認為圍封禁止人進入後再加固，外圍亦可加設較穩固的圍欄，宜在新一輪的風雨季來臨之前，及早處理，以策安全。

夏耘