港珠澳橋29節沉管完成安裝

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料下季完成接頭合龍貫通全橋

【本報消息】港珠澳大橋第廿九節沉管昨日精準拼接安裝，使已建隧道總長延伸至五千四百八十一米，僅剩最後一節沉管和最終鋼結構接頭尚待安裝，距全線貫通僅剩一百八十三米。

前日清晨五時半，第廿九節沉管緩緩絞移出塢，在十三艘大馬力拖輪及多艘海事警戒船護航下，浩浩蕩蕩駛往施工海域。為保證GINA止水帶安全，首次安排四艘拖輪在編隊前端領航，形成雙層護航。

流場複雜對接困難

浮運編隊於前日下午約三時安全抵達繫泊區；先後完成繫泊、裝件拆除、拉合系統安裝等各項工作，到晚上十一時巨大的沉管開始緩緩沒入伶仃洋深海。

龍口流場複雜、GPS頻繁失鎖讓第廿九節沉管對接變得異常困難，沉管首尾兩端又必須同步控制，更增添對接難度，經過一次次觸底着床，又一次次被提起，首尾位置和線性姿態不斷調整、覆核，沉管直至昨日早上八時才完成水力壓接。經貫通測量，其軸線、標高、縱坡等指標均符合設計標準，達到預控目標。

第廿九節沉管位於整條海隧最終接頭的西側，屬於曲線非標準管節，全長一百七十一點二米，由八個小段組成，最末一小段為梯形鋼帽結構，以便將來與最終接頭進行銜接，對管首、管尾的安裝精度要求極高。

同時基槽內龍口效應相當顯著，流場更趨複雜，沉管線形控制的難度更高，而且該節沉管首次採用了GINA止水帶朝前姿態進行浮運，期間存在止水帶碰撞、變形或脫落等重大風險。

接頭合龍剩百八米

港珠澳大橋海隧全長五千六百六十四米，由三十三節沉管拼裝而成，截至現時已成功安裝其中的三十二節沉管，目前只剩下第三十節及最終鋼結構接頭尚待安裝，兩端接頭合龍距離僅剩一百八十三米，施工團隊擬於今年第二季度內完成最終接頭安裝，以實現海隧和港珠澳大橋的徹底貫通。