共享單車問題叢生

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最近在全國數十個城市集中“爆發”的共享單車引發了不少討論。這些色彩艷麗的單車，如何完美充當大中城市“最後一公里”的“接駁者”？

江蘇省政協委員、南京市貿促會會長梁潔提出了關鍵詞：管“停”、控“量”，做好“收放”。

倡管“停”控“量”

據中新社報道，銀色的摩拜、黃色的ofo、綠色的町町……共享單車似乎一夜間火了，但問題也很快浮現。“任性亂停”現象最為嚴重，在全國堪稱共性。

在南京，僅市中心新街口一處，就有五百多輛單車被管理部門拖走暫扣。在成都等地，共享單車因“佔道”等屢被扣押。

還有系列問題橫亙眼前。現行路權“帶寬”太窄，新生事物遭遇“空間”尷尬。掉鏈子、剎車失靈等問題不免讓騎車人面臨風險。投放總量賬本“模糊”，資本介入迅猛、全國類似項目不下十個，一座城市最多又能容納多少這樣的“共享”？還沒人來算過賬。

梁潔曾與摩拜單車負責人有過深度探討。在她眼中，共享單車流行，是“互聯網加交通”大勢所趨，大中城市要學會自如“收放”。

一是“收納”，規劃充沛的車庫、公共停放點等“配套空間”，對互聯網自行車服務進行監督管理。

二是“增容”，即利用大數據，科學規劃城市非機動車道、路網，打造一批智能單車精細化運營的樣板城市。

三是“剪裁”，對自行車亂停、非機動車道上亂騎嚴格執法，加大處罰力度，定時定點“清障”。

四是“控量”，鼓勵共享單車企業組織行業協會，制定行業標準、規範，控制投放數量，規範競爭關係，協調行業事務。

籲建誠信數據庫

對騎車人也應“約法三章”，梁潔認為應當實名認證，建立誠信數據庫，“騎停表現”可成為社會徵信體系中的一個“選項”。

共享自行車剛剛走火，共享“電驢”又首現成都。在梁潔想像中，未來還會有共享轎車、共享新能源車等。“這是物聯網的未來世界，希望這種創新模式走穩、走遠。”她說。