李小鵬發力“最後一公里”

    入晉八年後返京，上任交通運輸部部長不到半年的李小鵬就遇上中國交通運輸供給側結構性改革的大考。今年全國兩會即將召開，李小鵬廿七日出席國務院新聞辦公室舉行的發佈會。在回應共享單車、出租車改革等熱點問題時，這位“新部長”侃侃而談。

    面對嚴峻的改革任務，李小鵬坦言今年要“擼起袖子加油幹”，並多次提及發力“最後一公里”。

    鼓勵支持共享單車

    李小鵬指出，共享單車是城市慢行系統的一種模式創新。對於解決民眾出行“最後一公里”的問題特別見效，所以一出現就受到民眾熱烈歡迎。對此，“我們應該積極鼓勵和支持”。

    但他也指出，解決好共享單車發展中的問題，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部門要主動作為、超前謀劃、創造條件、加強監管，推動新的事物更好地發展。二是運營企業要遵守城市有關規定，遵循市場規則，承擔管理責任，特別是做好線下服務，守誠信，提升服務水平。三是使用者也要增強文明意識、遵守交通法規、遵守社會公德，維護共享單車的運行秩序。

    擼起袖子幹好扶貧

    今年中國提出再實現一千萬貧困人口脫貧的目標。在交通扶貧的問題上，李小鵬再次提及“最後一公里”。他表示，二○一七年將擼起袖子加油幹，繼續把交通扶貧脫貧攻堅的工作做好，重點在打通“最後一公里”上下工夫。

    “要想富先修路。”李小鵬指出，自己目標就是“小康路上，絕不讓任何地方因為交通而掉隊”。至於被視為最大難點的資金問題，李小鵬指出，預計“十三五”期間中國交通扶貧建設總投資規模達到一點八萬億元人民幣。

    網約車“因城施策”

    去年在部分城市落地的網約車新政，讓不少人覺得“新政規定過嚴”。如北京、上海均要求司機係本地戶籍，廣州要求粵A車牌以及一年以內新車等。

    對此李小鵬表示，去年七月份國家層面出台了兩個文件，其中之一涉及到網約車的改革，主要是對網約車的服務和安全管理提出了要求。

    不過，這個頂層設計文件主要是框架性的，出租車的管理責任主要是各級城市人民政府，需要各地在頂層設計文件的指導下，制定具體的實施細則來推動改革。

    “當然可能有的嚴格一些、有的更開放一些，但是都是結合實際。”李小鵬表示，鼓勵地方政府結合當地的實際情況，經過法定程序、因地制宜、因城施策推進出租車行業的深化改革。（北京廿七日電）

    中新社記者  龐無忌