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迎難填缺位 藍的助出行
2017-03-27 06:35
迎難填缺位 藍的助出行
“黃的”一四年底退場至今已兩年多，新一代特別的士“藍的”將於四月一日正式投入服務。面對“黑的”服務覆蓋層面存在缺位，社會寄望“藍的”能為居民、遊客提供符合出行需要、合法的叫車服務。
昔日“黃的”，有電召之名，卻無電召之實，最終“黃的”黯然退場。電召的士服務缺位，“黑的”亦不爭氣，“打的難”問題揮之不去，積聚民間怨氣。及後，有“叫車程式”服務登陸本澳，縱然不合法，至今依然有不少捧場客，皆因其為乘客提供隨傳隨到的服務，正是本澳的士服務的缺位。證明社會對電召、網約的士有相當需求，問題只是本澳未有公司合法提供相應服務。
提供電召、網約新型叫車服務的“藍的”即將投入服務，當局亦在各區設置共十四個“藍的站”，方便營運的需要。“藍的”經營者本月中投入六輛車作測試，雖沒有公開宣傳，但消息一傳十、十傳百，吸引大批人士嘗試使用，平均每日數百個電召，測試階段當然無法滿足。連日來，坊間對測試中的“藍的”服務有讚有彈，證明社會對“藍的”充滿期望，讚與彈都是希望“藍的”能改進服務、做得更好，與“黑的”互補不足，為澳門提供方便的的士服務。
社會寄望“藍的”服務隨傳隨到，問題是以本澳交通擠塞現況，加上首階段只投入約五十部，正式運作時，面對可能出現的大量召車需求，“藍的”能否應付頗為疑問。“藍的”在正式投入服務時，難免會遇到種種不可預見的實際難題。政府及經營者必須及時應對，從中總結經驗，以便為居民和遊客提供更完善的合法召車服務。
本澳的士服務即將由“黑的”、“藍的”共同承擔。在要求“藍的”按合約提供服務的同時，當局亦必須切實監管“黑的”服務，盡可能杜絕害群之馬，營造“黑的”與“藍的”良性競爭。只有如此，本澳整體的士服務方能有質的轉變。
夏 耘
澳門日報新聞
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