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港珠澳橋隧最終接頭下月吊裝
2017-03-28 06:35
完成隔艙混凝土澆築 今起後續施工
港珠澳橋隧最終接頭下月吊裝
【本報消息】經過半月澆築施工，港珠澳大橋海隧最終接頭鋼結構內三百○四個隔艙的高流動混凝土澆築昨日全部完成，隨後將舾裝、鋼接頭焊接、頂推調試等，計劃下月中上旬吊裝。屆時港珠澳大橋將實現全線最終貫通。
首次用高流動工法
港珠澳大橋沉管隧道最終接頭位於第廿九和第三十節沉管之間，是整條海隧合龍貫通的控制樞紐，採用“三明治”式鋼殼混凝土結構，整體呈楔形，底板長九點六米、頂板長十二米，並在其底板、牆體、頂板、側牆小樑等共設有三百○四個隔艙。單個隔艙空間為○點五至十立方米不等，全部需混凝土填充澆築，澆築總方量約一千二百五十立方米，澆築完成後接頭總重為五千五百噸。
由於鋼殼隔艙內部空間異常狹窄，澆築管路佈設複雜，進料口寬僅二十公分，加上隔艙內部通風、照明差，無法採用常規震動搗鼓澆築，必須在我國首次採用高流動混凝土工法，全部隔艙需分五次澆築，只許成功不許失敗。
精準施工高質完成
施工團隊表示，高流動混凝土的原材料、配合比、工藝參數、驗收標準、操作規程等，是科研組經過長達五個月反覆實驗得出的精準數據，施工要求毫釐不差。但現場作業採用泵管及布料機澆築，需交叉作業和多次改管，艙內施工極為不便。加上高流動混凝土對水和時間特別敏感，混凝土出機、現場檢測又需要嚴格把控確保合格，施工要求和難度十分高。
首次澆築自本月十三日開始，施工人員與試驗室嚴控混凝土原材料標準、混凝土坍落度、出機溫度、時間、含氣量等，全程檢測，保證混凝土品質，嚴格按照高要求施工，到昨日終於高質量分批次完成最終接頭的全部澆築施工。
施工團隊今日起將舾裝最終接頭、焊接鋼接頭、頂推調試等後續施工，並計劃四月中上旬吊裝，屆時港珠澳大橋海底隧道乃至整條大橋將實現全線貫通。
澳門日報新聞
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