專家指隧道機挖安全施工只需兩三年

    松山人隧工程將招標

    【本報消息】土地工務運輸局表示，正準備松山行人隧道設計連建造工程的招標案卷，以啟動由新口岸羅理基博士大馬路至二龍喉公園的行人隧道工程。城規會委員李熙爗認為，以隧道機方式開挖隧道較佳，估計設計連施工需時兩至三年。

    招標含設計建造

    上月底運輸工務司司長羅立文在立法會表示，短期內會就松山行人隧道公開招標。由於“突然招標”，較“五年規劃”中“爭取於二○一九年落實建設規劃”的進程快得多，故有意見猜測有關招標僅為前期規劃或設計工作，未“動真格”。

    工務局日前回覆本報查詢提到，已完成松山行人隧道可行性研究，接着將跟進興建松山行人隧道的設計連建造工程招標工作。至於招標時間，當局指正準備招標案卷，落實後將透過於《澳門特別行政區公報》刊登公告。

    優化設施便步行

    有關松山行人隧道構思早年由聚賢同心協會提出，立法議員兼聚賢同心協會副理事長李靜儀表示，本澳步行設施的優化，是其中一個讓居民出行更便捷的重要舉措。樂見政府一直有跟進項目，做完可行性研究後，不必經過漫長等待便就設計連建造招標，不會如以往的一些政府工程般，完成可行性研究後，有關計劃便無影無蹤，希望繼續推進工作，使行人隧道落實有期。

    松山行人隧道旨在連接二龍喉、高士德區與新口岸、皇朝一帶居民的出行需要，她提醒當局注意出口位置的連接。同時肯定政府打造步行系統的成效，如中聯辦大樓至塔石一帶的步行系統，相當便民，認同當局在有關方面所作的努力。

    人手開挖恐塌方

    根據有關可行性研究報告，建議採用隧道鑽挖或機械鑽切。身兼岩土工程協會監事長的李熙爗解釋，機械鑽切方法亦即人手以簡單機械開挖隧道，做法比較簡單傳統，優點是不需大片施工空間，造價相對較平；缺點是施工人員的安全保障較低，或會有塌方及地下水問題，由於主要用人手，工期亦較長。隧道鑽挖式亦即隧道機，鑽探的同時安裝混凝土預製件，缺點是需要較大施工面積，或會影響交通，造價亦較貴；優點是隧道、山體的穩定性較高，工人較安全，有助保護松山山體及世遺燈塔。

    隧道機挖工程快

    他主張，隧道機方式雖然較貴，但工程快，以此方式開挖較佳。假設隧道長二百米、直徑五米，估計設計連施工需時約兩至三年。在技術上，因松山大多為花崗岩，探土時要特別留意石質，亦要注意地下水問題，須採取石質改良、排水等措施，提高施工安全性。李熙爗同樣為松山現時的步行系統點讚，認為相當適合澳門，繼續建設松山行人隧道等步行設施，有助本澳建設世界旅遊休閒城市。