解密你不知道的C919

    四日，國產大型客機C919的一○一號機停靠在位於中國商飛公司祝橋基地的試飛中心內。這是中國自主設計研製、具有國際主流水準的幹線客機，將於五月五日首飛。

    四日上午，C919的總設計師吳光輝還在基地的機庫內忙碌着，首飛的日子就要到了，作為總設計師，吳光輝的心情既激動又平和。

    根據需求自主設計

    自主設計，對於一架飛機意味着甚麼？吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識產權是針對飛機整體設計來說的。這主要體現在三個方面：第一，根據市場需求，制定設計方案。“中國已經有了新支線客機ARJ21，原本我想設計更大的飛機，但經過市場調研，一百五十座級的客機是市場上的主流機型，市場前景最好，因此，我們以首先滿足國內市場需求為導向選定了這個機型。”

    第二，零部件供應需符合設計方案。C919的供應商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應商，而需要甚麼樣的零部件，對其有怎樣的技術要求，這是由中國商飛決定的。“供應商可以來自於全球，但零部件的供應需符合飛機設計的要求，這體現出我們的自主權和決定權。”吳光輝說。

    攻克逾百關鍵技術

    第三，系統集成掌握在自己手中。一架大型客機是複雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設計團隊手中。“中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。C919飛機上有幾百萬個接口，這關係到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單的拼接，如何關聯，就取決於飛機的設計方案。”吳光輝說。

    飛機設計研製是一項科技攻堅的大型工程，為此中國商飛公司團隊實現了一百○二項關鍵技術攻關，主要涉及氣動技術、新材料、強度設計等方面。

    新材料應用是亮點

    此外，新材料的應用是C919的一大亮點。“C919是第一次大範圍地採用鋁鋰合金的機型，我們為此經過了十年的探索，鋁鋰合金的供應商按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用於C919飛機。”吳光輝說。

    吳光輝參與過中國多款主要機型的設計工作，而他認為，C919是最先進的，相信也會是最成功的。“我希望，也期待着，C919能夠受到市場的追捧，希望它能夠成為一款明星飛機。”

    （上海四日電）

    新華社記者  賈遠琨