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集數據人性化調整巴士線
2017-05-20 06:35
集數據人性化調整巴士線
每日平均運載五十六萬人次的巴士服務，是小城出行的主要依托。政府近日頻頻出手提升巴士的運轉效能，多條路線調整、合併，加密班次、改以大車載客，又或拉闊站距以紓緩路面擠塞。本意是好，卻惹來不少非議。政府應以數據說話，從實際出發，平息爭議。
巴士風波之一，是政府近日將從關閘直達黑沙海灘的25號巴士“斬尾”，路環市區變成終點站。當局解釋是乘客集中在關閘、中區、石排灣、路環市區，由路環市區至黑沙海灘的客流少，建議可接駁另外三條巴士線取代之。出師有名，但黑沙居民抱怨所費時間陡增、一家大細逼唔上巴士，愛到黑沙逐浪嬉戲的休閒客、家庭客更感不便。
居民的擔憂並非無道理，接駁的三條巴士線路15、21A接近半句鐘才一班，另一部從居民密集區份筷子基開出的26A，本身載客量已不少，且班次亦較25號稀疏，乘客要在路環市區轉車，有排等。加上25號沿途的關閘、美副將、水坑尾都是居民、遊客集中地，遇上節假日尤其是泳季已到，路環市區等車、追車、逼車的亂象可以預見。
政府要完善路網、理順巴士路線、提高運轉率、減少資源重疊，凡此種種都可理解，更應支持，但如何從人性化角度、站在用家立場出發，政府大有條件可以做得更好。其一，借助巴士的電子支付系統，可向社會提供更多科學數據，例如搭乘人次在一周七日中的變化、日內不同時段的變化，以此為基礎調整不同時間的班次，或研究長、短線的發車模式，就可減少“一刀切”的尷尬。其二，居民反映路環市區設總站引致交通大擠塞，政府根據不同站點區間之間的乘客量，研究設從石排灣蝴蝶谷總站至黑沙海灘的短線、快線，化解上述問題。
調整巴士路線的爭議與缺乏透明度不無關係，未取得用家意見，話改就改，難怪碰壁。三家巴士公司合同今年中至明年將陸續到期，未來本澳巴士服務何去何從？是繼續現有模式，抑或有新的思維，當局應盡快公佈方案意向。
夏 耘
澳門日報新聞
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