【香港中通社6月26日電】(香港中通社記者 費魯稚)6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標凖動車組被命名為『復興號』。央視網26日報道稱，『復興號』當日率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。
據東方網介紹，『復興號』車廂內含576個座位，比『和諧號』定員556略多。車廂內，每排座位上方配有車內電子信息系統，能直接顯示該座位售票情況，具體為用不同顔色顯示已售、未售、預售等狀態。每兩個座位間都配備了USB接口，方便乘客充電。此外，車廂還能通過照明控制模式獲得不同的光綫環境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。
此外，東方網記者實際體驗後發現，『復興號』車廂內Wi-Fi『RT-2017』速度較快，普通瀏覽網頁十分暢通。據工作人員介紹，『復興號』每節車廂設計可承載80-120個移動終端。根據『復興號』576座8節編組設計，每節車廂大約為72名乘客，因此網速在實際運行中十分暢通。
被媒體稱作『最新版中國高鐵』的『復興號』，從2012年開始研發，2014年完成方案設計，2015年下綫，2017年正式亮相。中新網稱，其試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里，最突出特點為大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
《經濟日報》指，中國標準動車組的『標準』，意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平台出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。
此外，『復興號』整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。在車體、走行裝置、牽引電氣、制動及運用維修等10多個方面，『復興號』均達到國際先進水平。
與『和諧號』相比，『復興號』採用了全新低阻力流綫型頭型和車體平順化設計，車型綫條更為優雅，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起來更節能。
與此同時，『復興號』全車設有智能化感知系統，部署了2500餘項監測點，能對列車運行進行全方位實時監測，並在發生異常時，根據安全策略自動採取應對措施。而在耐用性考核上，設計方對整車進行了60萬公里使用考核，歐洲則一般是40萬公里。