修法嚴監管 內外挽形象
政府批准的士加價,周日開始新價迎客。今次的士獲批的加價幅度,起錶加兩元,跳錶由二百六十米縮短至二百四十米一跳,對於兩年半未有加價之的士業界,加幅算溫和,外間初步反應多是“無奈接受”,接受中態度有保留,原因何在?
的士今次加幅不大,對比其他物價飆升,加幅甚至偏低,理性看兩年半沒有加價,起錶加兩元是情理之內。問題是的士服務至今仍為人所詬病,故部分居民認為服務未到位,何以加價?另一種看法是,若不准的士加價,長期利潤“不達標”,甚至收入與付出不對稱,只會衍生出更多違規坑客等搵快錢亂象,形成惡性循環。
一般而言,任何行業的服務與收入應成正比,付出幾多,收入幾多,的士服務應該沒有例外。擔心收入少而違例,說不過去。但加價與監管是兩碼事,加價衡量的主要指標是成本,若成本上漲,再考慮居民的消費能力,是加價與否和加價多少的關鍵要素,這些數據必須透明,讓大眾監督。至於違規和服務差,必須嚴管、嚴罰。過去一段較長時間,的士服務問題沸沸揚揚,正是管不嚴、罰不彰的惡果。
直至目前,各界期待修改的《的士規章》經過連番諮詢,被動放蛇、車主連坐受罰等熱烈討論,一年又過去,至今沒了下文。現時只靠警方打游擊式捉違規的哥,經一番程序,入罪了,也是罰一千幾百,違規成本之低,難收阻嚇。於是貓與鼠的遊戲不斷上演,卻沒有杜絕鼠患的良方,除耗費警力,的士坑客的不正之風怎遏止?
問題回到修改《的士規章》上。應該訂目標、訂時間表,行政部門要擺脫遇難即退的惡習,讓修訂的《的士規章》早日實施,加強監管,打擊違法,將的士服務納回正軌。的士行業亂象相信非每名司機也如此,但部分害群之馬令整個行業污名化。業內是時候推動正向服務理念,向居民宣傳,也向業內推廣,讓正氣壓倒歪風,行業自我監督,恥與害群之馬為伍,並鼓勵揭發舉報,切實重建的士業的社會形象。
夏 耘
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