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限期的士牌照無助改善『搭的難』 群力促的士牌照去投資化回歸公交定位

2018-02-06 08:30

【特訊】交通事務局將以公開競投方式,發出100個八年期普通的士牌照。群力智庫常務理事徐承康指出,明、後年約有一百部的士牌照相繼到期,交局如今再推年限牌照,補充意味大過實際增加,認為此舉無助改善“搭的難”、“拒載”等行業亂象,更難以扭轉整體運力不足的問題,促當局盡快出台新《的士規章》,嚴厲打擊拒載、揀客、兜路等不規範的經營行為,並借助科技力量加強監管,將的士服務納回正軌。
徐承康直言,自回歸以來,特區政府多次增發的士牌照,以回應社會發展需求。然而,“打的難”的問題並未隨牌照增發而有所改善。現時,的士牌照的發放標準仍是採用“公開競投、價高者得”的方式,導致的士服務遠離公共交通的原意,成為少數害群之馬的投資工具。他指出,澳門的士總數為一千五百八十三部,面對六十五萬的人口,每年超過三千萬人次遊客,平均每四百一十名居民才擁有一部的士,供求嚴重失衡。若以旅客人數計算,差距將進一步擴大。
現時“價高者得”的競投方式只會把的士商品化,而求過於供則會衍生的士“揀客”、“議價”、“拒載”等行為,政府必須要正視問題,撥亂反正。據資料顯示,去年的士違規數字達五千四百九十一宗,同比大幅上升三成多,其中濫收車資的數字更高達八成五,合共有三千一百八十宗,由此可見,加強的士行業監管已刻不容緩,社會更看重的士行業服務質素的整體提升。
事實上,中央政府賦予澳門的一項重大任務是構建「世界旅遊休閒中心」,而的士營運和服務質素更關乎澳門國際旅遊城市的形象。礙於相關法律滞後,政府無法有效地進行監管和打擊,坊間要求修法的聲音不絕於耳。徐承康籲當局勿再「蝸行牛步」,須盡快修訂《的士規章》,引入俗稱「被動式放蛇」的隱蔽式執法、安裝的士錄音系統;同時,應摒棄以往“價高者得”的競投模式,將此轉為有年期的“公司制”及個人的士牌照,更好地把握的士行業的主導權,將的士重新回歸到公交服務上。