羅司稱投降    難畀總預算

    輕軌至今耗百八億

    【本報消息】輕軌拖沓多年，氹仔段有望今年內通車，但後續發展仍是一個謎。運輸工務司司長羅立文昨表示，輕軌優先次序是氹仔段、接駁媽閣站、石排灣線、東線。澳門段則無能力“一次做晒”，寧願以氹仔段為基礎“發大”。強調無能力做輕軌總預算，只能待每條線有條件時才逐條線公佈。目前已知的是氹仔線一百一十億元封頂；接駁媽閣站則需四十五億元；未落成的工程約廿五億元。石排灣線會在今年上半年公開招標，今年內可公佈預算。

    議員三辯題質詢

    立法會昨日下午三時舉行辯論會議，辯題有三個，都是圍繞輕軌，包括林玉鳳提出的“應否變更或終止目前的輕軌工程”；吳國昌與區錦新提出的“輕軌系統作為澳門特區最大的公共工程，陸續出現超支、延期、突然改變發展規劃、擱置規劃，且面臨虧本經營缺乏效益的問題，應當及早全面檢討，理性分析，公開交代各項困難、失誤、應變的具體過程，切實改進、問責及辨明能體現投資效益的規劃發展方向。”；以及梁孫旭提出的“為避免輕軌項目成為‘世紀大白象’，防止再出現‘邊做邊改’，‘判給後才公佈造價’的現象，在開展下一階段輕軌建造工程前，運建辦必須向社會交代整體及各個組成部分的完整規劃和估算，確保符合社會和經濟效益的原則。”。

    批評輕軌無預算

    眾多議員批評輕軌無預算，難以評斷效益。列席會議的羅立文重申，他從無講過整項輕軌要多少錢，只承諾了氹仔線一百一十億元封頂；接駁回媽閣站需要四十五億元（包括廿五億元用於車站、十億元用於列車及系統、九億元用於過橋工程）；以及未落成的工程約廿五億元。石排灣線則會在今年上半年公開招標，故今年內可公佈預算。

    氹仔段優先發大

    他提到優先次序是氹仔段、接駁媽閣站、石排灣線、東線。澳門段則無能力“一次做晒”，故寧願以氹仔段為基礎來“發大”。他再三強調自己無能力做輕軌總預算，只能待每條線有條件時才逐條線公佈。由於輕軌東線現在才開始可行性報告，尚有環評、公開諮詢等環節，“設計都未開始，講幾錢好大風險。如果短期內要畀到輕軌東線預算，我投降，我羅立文做唔到。”他形容近期的工程價格起伏大，而輕軌並非日常工程，高低更大、控制更難，難以交出預算。

    搬口岸礙橫琴線

    有議員認為輕軌當初的定位是接駁關閘、碼頭、機場，以疏導旅客，但澳門段至今未有時間表，大打折扣。既然短期內難以接駁到關閘，倒不如將橫琴延伸線插入優先的短期規劃，令旅客通過橫琴延伸線得以疏導。

    羅立文回應指，橫琴延伸線最主要受到蓮花口岸是否遷至橫琴的決定影響，“口岸留在澳門抑或搬過去橫琴都未知，我點決定？”

    超支超時過往事

    至於輕軌超支超時問題，羅立文承認過往工作“做得唔係咁好”，但現時“進了一大步”，超支超時已是過往的事，現時大部分工程是合理超支超時，即只有百分之十至百分之二十。他再三希望議員不要再提這問題。