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海事局定期疏濬航道

2020-11-25 06:35

    來自上游泥沙淤泥易堆積下游

    海事局定期疏濬航道

    【本報消息】因應澳門位處珠江三角洲下游,受地理條件限制,來自上游的泥沙和淤泥容易在下游堆積,當局須適時疏濬公共航道,為船舶通航和停泊提供條件。海事及水務局航道事務處代處長方思薇稱,本澳沒有天然航道,只有人工航道,為維持人工航道的深度和寬度,需要長期疏濬挖走多餘的淤泥。

    主要五條公共航道

    方思薇指出,船舶通航需要合適的航道,航道的深度和寬度,限制了通航船舶的尺寸。本澳大部分水域深度不足三米,澳門半島周圍、氹仔北岸、路氹城兩側水域深度更不足兩米,退潮時往往露出大片淺灘。

    方思薇指出,本澳現時主要有五條公共航道。包括居民平日乘搭高速客船前往香港,就是沿外港航道或氹仔航道出海,這兩條公共航道就是外港客運碼頭和氹仔客運碼頭的航道。

    第三條就是又稱往內港航道的澳門水道,每日有大量船舶沿此水道通過三條大橋橋孔,駛往內地或外海。第四條是九澳港航道,是大型貨運或工業貨運的往來區域。最後一條內港航道,此航道是日常貨運和客運必經航道,內港錨地可以讓船舶在休漁或颱風期間停泊。現時,疏濬地點除公共航道,還包括公共錨地和客運碼頭港池等。

    測量水文監測航道

    方思薇指出,海事局會定期測量水文,評估淤泥傾倒區的可容納量。同時會監測航道、港池和錨地年度變化,包括深度、面積、淤泥回復速度等,藉以考慮需要疏濬範圍和淤泥量。因應各公共航道特殊性,亦會要求採取不同疏濬方式和疏濬船舶,切合實際所需。疏濬過程中,亦不會影響船舶航行,船舶交通管理中心會通知進入正疏濬範圍的船舶,作適當避讓。

    內港區回淤速度慢

    方思薇指出,海事局在制訂“年度疏濬計劃”後,便會透過船舶交通管理系統、定期巡查等方式,監督計劃實施,包括長期循環進行水文測量和疏濬維護,為船舶通航和停泊提供條件。內港區方面,由於回淤速度一般較慢,無需經常疏濬,疏濬船舶亦毋須長期停留在內港工作。同時,亦會定期測量水文,對有需要疏濬的位置定點維護。