做細理順掘路周邊交通

    因應當局加大基建投資，今年掘路工程較去年增加兩成一，涉及主幹道的大型工程共五十五宗，包括即將展開的慕拉士大馬路下水道整治工程。由於工期不短，持續逾五個月，坊間憂慮未來其他道路工程同時施工，以及剛生效的新巴士合同作用下，大幅調整巴士路線，將造成疊加效應，勢必加重交通壓力。

    新冠肺炎疫情以來，各大小道路工程相繼施工。源於疫情初期，大眾防疫少出門，又停工停學，有關部門藉人車流大幅減少，推出一系列道路工程，當時確實影響不大。惟目前進入後疫情時代，社會基本復常，未完成連同即將開展的道路工程，令交通壓力大增。

    市民不但抱怨道路工程“遍地開花”，最慘是“修完即爛”。數據顯示，去年直至十一月，共有四十九宗道路重複開挖，同比增加百分之二十二點五，包括四宗質量不達標。當局曾稱會收集公共部門及公用事業公司三年內的挖路申請，統一協調和審批，非緊急情況，三年內不得重複開挖。但以去年開挖情況來看，是否濫用“緊急”申請？早前審計署發表的《道路工程的協調管理》報告中，亦批評道路工程協調小組沒有發揮實質協調作用，監管機制出現漏洞。

    行政法務司司長曾指出，今年將制訂相關行政法規，並明確規定緊急情況、部門分工協調，詳情有待政府公佈，屆時能否有效解決問題，居民拭目以待。只是遠水不能救近火，目前有部分道路工程中的噪音較低工序，已安排在夜間施工，力求減低在日間繁忙時段對交通的影響，又能縮短工期。然而，現時夜間亦見不少車輛於馬路上行駛，車道使用率頗高，以近日關閘一帶道路重鋪工程為例，交通堵塞嚴重，牽一髮動全身，連帶影響附近一帶路網。

    今年的道路工程多達三百六十三項，有關計劃既已列入工作日程，當局理應設法在交通安排、工期、道路質量等方面取得平衡，理順做細。為免進入“後疫情交通黑暗期”，除監督好工程質量，尤其加強與巴士公司溝通，適時調動班次，或科學設置臨時站點，並持續透過媒體、網絡平台發佈各區交通資訊，讓大眾及駕駛者出行前做好準備。

    夏  耘